Солнечное освещение шоссе
-- характеристики дизайна и правила нагрузки ветра
Солнечное освещение шоссе: характеристики дизайна и правила нагрузки ветра
¤ 0↓
Солнечное освещение шоссе зарабатывает свое содержание там, где сеть не: отдаленные участки, где траншея и подключение к сети стоят дороже, чем само освещение. Там, где энергия уже находится на полюсе, солнечный светильник является более дорогим способом производства того же люкса, и мы говорим это на первом звонке, а не на пятом. Эта страница представляет собой страницу спецификации дизайна, охватывающую параметры, которые мы применяем на автомагистралях и артериальных проектах-И в конце концов он указывает, каких данных проекта ему еще не хватает.
Где солнечное освещение шоссе подходит, а где нет.
Это не подходит непрерывным освещенным коридорам с плотным трафиком и дешевым доступом к сети-там, массив и батарея, необходимые для работы светильников всю ночь, каждую ночь, Если ваш проект второго типа, мы сообщим вам, прежде чем покупать.
Оптические и цветовые параметры
Спецификация источника требует 5000 - 5700K с CRI выше 70, Type II или Type III распределения, и низким бликом. 5000K-это рабочий выбор для большинства магистралей. Потому что бдительность и распознавание объектов имеют большее значение, чем тепло на скорости. Мы редко специфицируем 570K-предельный прирост видимости невелик, а штраф за свечение неба реален. CRI выше 70 здесь достаточно; Тип II соответствует стандартной ширине проезжей части, В то время как более длинный бросок Type III подходит для более широких поперечных сечений и поперечных жорков. Углами отсечения не пропускают свет от глаз водителей, что на высокоскоростной дороге является параметром безопасности, а не комфорта. Последовательный цвет на установке важнее, чем кажется: соседние светильники с различными цветовыми температурами воспринимаются водителями как дефект технического обслуживания.
Высота монтажа и расположение
12 - 15 м является стандартной монтажной полосой для дорожных работ, с интервалом, установленным фотометрическим расчетом, а не фиксированным размером. Два ограничения упускаются в шаблонных конструкциях: верхние конструкции и мосты меняют эффективный бросок, а зазор доступа аварийных транспортных средств диктует, где могут находиться столбы и скобки. Оба являются входными параметрами компоновки, а не проблемами, которые необходимо решать установщику в день.
Ветровая нагрузка: проверить, не наследовать
Проектная скорость ветра 180 км/ч в спецификации источника является отправной цифрой, а не ответом на сайт. Дизайн ветра исходит из местного кода-ASCE 7 в Соединенных Штатах, ISO 4354 и EN 1991 в других местах-применяется к категории экспозиции объекта и к полной сборке: Копирование 180 км/ч на прибрежном участке или на вершине холма занижает нагрузку; Аэродинамические секции столбов уменьшают площадь ветра, усиленные кронштейны несут момент в голове, Наш калькулятор сопротивления ветру запускает проверку сборки, а руководство по ветровым нагрузкам для солнечных уличных фонарей охватывает режимы отказа, которые мы видим при пропуске этого шага.
Отрывные базы и безопасность на дороге
Конструкции разрывных или разрывных оснований позволяют ударяемому столбу выйти из строя в основание, а не в пассажирский салон, а механизмы быстрого высвобождения позволяют экипажам опустить светильники перед штормом. Это требование установлено политикой безопасности дорожного управления-запрашивайте его до заказа столба, а не после.
Охрана окружающей среды и коррозия
Корпуса IP67/IP68, двухслойная герметизация, алюминиевые корпуса морского класса, горячее цинкование на расстоянии не менее 80 мкм, нержавеющие крепежи марки 316, композитные материалы в суровых условиях и жертвенные аноды на прибрежных участках являются стойкой прочности спецификации, и это правильный показатель гальванизации 80 мкм является тем, который должен удерживать поставщиков; Тонкое цинкование проявляется в виде цветения ржавчины на базовой пластине в течение третьего года. Рабочий диапазон от −40 °C до +55 °C с конструкцией теплоотвода и контролем температуры держит светодиодный переход в пределах своих пределов, и аккумуляторные отсеки нуждаются в том же регулировании, потому что LiFePO4 принимает заряд плохо ниже нуля. Тип воздухопроницаемых вентиляционных отверстий выравнивает давление без попадания влаги-деталь, которая отделяет десятилетнюю прокладку от двухлетней. 25-летний срок службы конструкции спецификации и 10-летняя гарантия освещения соответствуют этому стандарту сборки; батарея является расходным материалом в стеке, и мы оцениваем ее в соответствии с целью автономии, а не с календарным обещанием.
Сервисность
Безинструментальный доступ, модульные компоненты, встроенная диагностика и удаленный мониторинг-вот что позволяет небольшой команде поддерживать стокилометровый коридор. Диагностика, сообщающая о коде неисправности, бьет ночной осмотр на любой дороге, по которой вы не можете пройти.
Что еще нужно этой странице
Эта страница представляет собой страницу спецификации дизайна, а не запись проекта. Никакое шоссе не названо, и нет длины сегмента, нет графика арматуры, нет показаний ввода в эксплуатацию, и нет фотографий-потому что мы не публикуем номера, мы не можем стоять позади. До тех пор, рассматривайте эту страницу как спецификацию нашей работы по шоссе и спрашивайте нас напрямую о рекомендациях. wind load guide for solar street lights