Моделирование освещения для проектов солнечного уличного освещения

Рабочий процесс DIALux, и что решает каждый шаг

DIALux-это стандартное программное обеспечение для расчета дорожного освещения; оно принимает фотометрию прибора (файл IES) и вычисляет освещенность на смоделированной дороге.

1. Нарисуйте площадь. Импорт макета участка-парковка, городская дорога, тропа кампуса-и установите рельеф, включая препятствия, которые будут блокировать или отражать свет.
2. Добавить светильники. Выберите модель и разместите ее: высота монтажа, расстояние между полюсами и цель.
3. Настройте параметры. Установите поток, тип распределения и режим работы. Для солнечных светильников смоделируйте профиль затемнения здесь-ночь не является одним постоянным выходом.
4. Запустите моделирование. Создайте карты освещенности и отчеты о равномерности. Проверьте наличие темных пятен между полюсами и бликов вблизи окон или подъездных путей.
5. Экспортируйте отчет. Карты и таблицы становятся доступным для вашего клиента и обзора дорожного управления.

Шаг, который пропускают большинство проектов: питание энергетической стороны

Это то, где солнечный проект отличается от проекта сетки. Выходная мощность моделирования-требуемая мощность и ночное время выполнения-является входным моментом для расчета энергии:

• Потребление. Ночные ватт-часы исходят из результата освещения, а не из догадок.
• Размер панели. Соответствие панели местному климату: пиковые солнечные часы и худший месяц излучения устанавливают массив, а не среднегодовой.
• *Размер батареи. Размер хранилища для автономной работы в облачный день, требуемый проектом, -как правило, несколько дней резерва, что позволяет осветить дорогу в серую неделю.
• Контроль габаритов. Точный расчет освещения-это то, что мешает батарее быть негабаритной, чтобы покрыть жирную фотометрическую конструкцию. Каждый ватт, обрезанный на светильнике, -это ватт, который батарея не несет.

Выполненные вместе, два вычисления сходятся: более плотное распределение позволяет уменьшить мощность прибора, которая уменьшает батарею, которая сжимает панель. Сделано отдельно, каждая сторона имеет свой запас, и клиент платит за оба.

где симуляция перестает соответствовать дороге

Разрыв, вокруг которого мы проектируем, в наших обзорах фабрики:

• Загрязнение. Модель предполагает чистую оптику. Реальные светильники теряют выход, поскольку линзы и панели грязны-промышленная практика несет фактор обслуживания именно для этого, а прибрежные или пыльные участки теряют больше.
• Aim and spacting drift. Установленные столбы редко там, где их поместил рисунок. The simulation is only as good as the as-built layout.
• * Затемнение поведения. Если модель работает постоянно, но контроллер тускнеет после полуночи, утренняя освещенность будет ниже отчета.

Моделирование-это инструмент проектирования, а не обещание. Мы рассматриваем его выход как цель, а измерение ввода в эксплуатацию-как вердикт.

Что это руководство не покрывает

На этой странице рассматривается моделирование для уличных фонарей постоянного тока солнечных батарей.(см. наше руководство объектив и распределение света)) или контроллер заряда и выбор батареи (см. наш MPPT vs PWM руководство)). Чтобы выполнить расчет первого прохода самостоятельно, используйте наш инструмент проектирования освещения; Для полных проектов мы запускаем полную симуляционную и энергетическую модель с вами-начните с нашей линии все в одном солнечном уличном освещении.

1 ↓