מפרטים לתאורה סולארית לדרכים: קודם הסוג של הדרך, אחר מודל התאורה

סוג הדרך משפיע על גובה התקנת התאורה ועל מרחק בין הנורות

המפת המשמשת במפרטים הטכניים היא מפת בנייה סטנדרטית: גובה התקנת האורות הוא 8–10 מטרים לדרכים מקומיות, 10–12 מטרים לדרכים רחבות יותר, ו-12–15 מטרים לכבישים העיקריים, עם מרחקים בין התקנים של 25–35 מטרים. הכלל שמסתמך עליהם הוא שהמרחק בין התקנים צריך להיות כ-2.5–3.5 פעמים גובה התקנה, וגובה התקנה תלוי ברוחב הכביש שהאורות אמורות לאירות. כיכרים הם החריגה מכן – המשך הפריסה האחידה של האורות בתוך כיכר יוצר את הנקודות הכי חשוכות במתכנון, בדיוק במקומות הכניסה והיציאה של התנועה. בכיכרים נדרשים תקנים אורות שונים, הגדרות אירוע שונות, ולעתים אף ציוד אורות שונה.

אורה: יש לקבוע את סוג האורות (הקטגוריה שלהן) לפני בחירת הציוד המתאים.

המספר הממוצע של 15–20 לוקס, המתקיים בתנאי תחזוק תקין, מתייחס לכבישים העירוניים של דרגה גבוהה. ברחובות המקומיים הרמת התאורה נמוכה יותר (בדרך כלל בודדות הלוקסים), ובחירת דרגת תאורה לא מתאימה יכולה לגרום לבזבוז אנרגיה או לתאורה לא מספיקה של הכביש. האחידות ברמת התאורה חשובה לא פחות מהמספר הממוצע; היחס המינימלי המומלץ של 0.4 (בין הממוצע למינימלי) הוא סטנדרט נכון לכבישים ראשיים, מכיוון שהנהגים מבינים את הכביש מבחינת האזורים הכי חשוכים בו, ולא מבחינת הממוצע הכולל. בנוגע לדירוג הברק (G4 או טוב יותר), יש לבדוק מה מדידה מסוימת מתייחס לה מהמפרטים הטכניים לפני חתימת החוזה – מדידת הדירוג G ומדידת EN 13201 שונות, ודירוג שמתבסס על המדידה הלא נכונה אינו יכול להיות מחייב משפטית.

אופטיקה: סוג II, סוג III, ודרישות לשמים כהים

הפתרון של סוג II מתאים לכבישים רגילים; הפתרון של סוג III מתפרש על רחב יותר, לכבישים רחבים יותר. המודלים אסימטריים מפזירים אור לאורך הכביש ולא לתוך החלונות של הבניינים שנמצאים לידו. ברחובות תושבתיים, בחירה זו מכריעה האם הפרויקט יעבור את הביקורת הראשונה של התושבים. מאפייני האורות מותאמים כך שלא יפגעו בראיית הנהגים – זו דרישה בטיחותית ולא אסתטית. עמידות המערכת בתנאי שמים כהים מובחנת באמצעות מדד BUG (תאורה רקעית, תאורה עליונה, בריקה); מדד זה מאפשר לבדוק באופן מעשי האם המערכת עומדת בדרישות, במקום שהדבר יהיה רק שלט תערוכי. טמפרטורת הצבע: 4000K כתקן לכבישים בערים, 5000K לכבישים הראשיים; מדד CRI (מדד הצגת הצבעים) חייב להיות מעל 70 כדי שהאובייקטים יהיו קלים לזיהוי; מעל 80 במקרים שזיהוי רכבים או פנים חשוב. עקביות בצבע של כל המערכות מונעת מכך שכביש אחד ייראה כמו שלושה פרויקטים שונים.

פנלים בעלי כוח נפח של 400–600 ואט, אחסון בסוללות LiFePO4 בנפח של 1800–3000 ואט-שעה; “אוטונומיה של 5 ימים ומעלה” – זו הטענה שמוצגת על המוצר. סוללה בנפח של 3000 ואט-שעה, בעלת קיבולת ניתנת לשימוש של כ-85%, מספקת כ-2550 ואט-שעה של אנרגיה. במקרה של צריכה יומית ממוצעת של 60 ואט למשך 11 שעות (כ-660 ואט-שעה בלילה), האוטונומיה מספיקה לכ-3.8 לילות. האוטונומיה של יותר מ-5 ימים מתקיימת רק אם לוח השליטה בתאורה מבצע רגולציות שמורידות את הצריכה הממוצעת לפחות מ-50 ואט. הטענות בנוגע לאוטונומיה תלויות באופן ישיר בלוח השליטה עצמו, לכן בקשו לראות את הפרטים של לוח השליטה, ולא רק את הכותרת. שיטות טעינה מתאימות לשינויי טמפרטורה ומערכות ניהול חכמות של הסוללה הן אלו שמבטיחות שהסוללה תעבוד באופן תקין גם בתנאי מזג אוויר שונים.

פנל בעל כוח נפח של 400–600 ואט, כשהוא מחובר למצבר בטנסיון של 24 וולט, יגרום לכך שהמתח המרבי שמופק על ידי הפנל (Vmp) יהיה גבוה מאוד ביחסית לטנסיית הסוללה; במקרה זה, השימוש בטכנולוגיה MPPT (Maximum Power Point Tracking) הוא המומלץ, בהתאם לחוקים המגדירים את היחסי המתחים (ראו המדריך שלנו MPPT vs PWM). כלי החישוב /app-a7-controller-sizing מסייע בבחירת המגבלים הנכונים של המשטח והאוטונומיה הרצויים.

הנתון בנוגע למהירות הרוח של 180 קמש

מהירות רוח מתוכננת של 180 קמ/שעה (כ-50 מטר בשנייה) היא יעד גבוה, והיא משמעותית רק בהקשר של המבנה שלגביו היא נחשבה. המטען הנגרם על ידי הרוח תלוי בשטח הפועל (EPA): במקרה זה, הפנל הוא בדרך כלל השטח המשפיע ביותר על המבנה, וגובהו של הציקלון מגדיל את המומנט הבסיסי אפילו באותה מהירות רוח. בדקו את המספרים בהתאם לתקנות המקומיות שלכם (ASCE 7 בארצות הברית, EN 1991-1-4 או ISO 4354 במקומות אחרים), תוך התחשבות בגורם בטיחות מינימלי של 1.5, בהקלה על תנועות ובשיטת הצינוק בחום שמומלצת על ידי המפרטים הטכניים. מחשב המטען הנגרם על ידי הרוח שלנו ידי הרוח שלנו מבצע את החישובים המלאים עבור המבנה המסוים שלכם – ציקלון, זרוע ופנל.

שליטה, והתמונה האמיתית של העלויות

שיטות כיבוי אוטומטי המתאימות לתנועה, מעקב וניהול מרחוק, איתור בעיות אוטומטי, אינטגרציה של מערכות תגובה לחירום, תיקון עוצמת האור בהתאם לתנועה, ואופטימיזציה של צריכת אנרגיה הם חלק מהמאפיינים הסטנדרטיים של מערכות התאורה הללו; שיטת הכיבוי האוטומטי היא המרכיב החשוב ביותר בהן. התיקון הנדרש למסרי השיווק: הצהרה של “עלויות חשמליות אפס” נכונה בהקשר של צריכת אנרגיה, אך לא בהקשר של עלויות התפעול הכוללות. ניקיון הפנלים, החלפת הבטריות לאחר 5–8 שנים (בהתאם לתנאי האקלים), ובדיקה שנתית של המערכת הם פעולות חיוניות שצריכות להיות כלולות במפרטי המוצר; מפרטים שמזניחים פעולות אלה עלולים לגרום להפתעות בתקציב הפרויקט.

מה עוד חסר לדף זה…

דף זה מכיל רק מפרטי עיצוב, ולא נתונים ממשיים מפרויקטים מבוצעים. כאשר הפרויקט הבא יסתיים ויצא מתקופת האחריות שלו, יתווספו לדף פרטים כגון מיקום הפרויקט, סוג הכביש, מספר וגובה העמודים, עוצמת האור של המנועים, רמת התאורה שנמדדה, ותמונות. כלי העיצוב שלנו כלי העיצוב שלנו מסייע בקביעת סוג ותכנון התאורה המתאים לכביש המסוים; מוצרי התאורה השמשית השלמים שלנו השמשית השלמים שלנו הם הציוד שמוזכרים במפרטים אלו.

טווח הפעולה של המערכות

מערכות התאורה הללו מתאימות לשימוש בכל סוגי כבישים, וניתן לשנות את ההגדרות שלהן בהתאם לדרישות הספציפיות של כל פרויקט.

הדף זה מכסה כבישים ורחובות, החל מכבישים מקומיים ועד כבישים ראשיים. מתקני חנייה מתפרשים באופן שונה (ראו דף מקומות חנייה), והפארקים מאורגנים לפי אזורים ולא לפי סוג.