אורות חניות על בסיס אנרגיה סולרית: המפרטים שמסבירים את טענות הכסויה

בדיקת טענות הכסויה

במסמך המפרטים נכתב כי עמוד אחד מכסה שטח של 400–600 מטרים רבועים. מספר זה אינו משמעותי ללא הגדרת מטרה מסוימת לתאורה, והמטרה הזו חייבת להיות קודמת. הנהלים המקובלים בתחום מתקני חנייה (IES RP-20 בארצות הברית) מגדירים רמת אור המותאמת לרמת הפעילות: שטחי חנייה באזורים דיוריים עם פעילות נמוכה צריכים להיות מוארים ברמת אור של פחות מ-10 לוקס, בעוד אזורי מסחר וביטחון עם פעילות גבוהה צריכים להיות מוארים ברמת אור של 10 לוקס או יותר. גם אחידות האור (היחס בין הממוצע למינימום) חשובה באותה מידה כמו הרמה הממוצעת של אור. אזורים חשוכים בין המכוניות יכולים לגרום לתלונות בנושא ביטחון, גם אם הרמה הממוצעת של אור נראית טובה.

כעת נעבור לגאומטריה: בגובה התקנה של 8–12 מטרים, מרחק בין העמודים שהוא כשלושה פעמים הגובה נותן את המרחק הכולל של 24–36 מטרים בין העמודים. כך, עמוד אחד מכסה שטח של 576–1,296 מטרים רבועים במרחק מירבי בין העמודים. לפיכך, המספר 400–600 מטרים רבועים משמעותו או מרחק קטן יותר בין העמודים או דרישה לאחידות אור גבוהה יותר בהארה. שני האפשרויים ניתנים להגנה; המסמך המפרטים חייב לציין באופן ספציפי איזו מהאפשרויות נדרשת. עבדו על תכנון השטח שלכם באמצעות הכלי שלנו לעיצוב תאורה שלנו לעיצוב תאורה לפני שתקבעו את מספר העמודים הנדרשים.

גוף התאורה והאופטיקה

מגוון של גופי תאורה LED בעלי עוצמת פליטה של 100–200 ואט, עם יעילות פליטה של מעל 160 לומן לוואט (lm/W), מהווה את המסגרת הטכנית המומלצת. גובה צבע האור (5000K) הוא הבחירה הנפוצה למטרות אבטחה; גובה צבע 4000K מתאים יותר באזורים הצמודים לבתים מגורים. מדד ההצגת צבעים (CRI – Color Rendering Index) של מעל 70 הוא המינימום הנדרש; ערכים גבוהים יותר מ-80 חשובים במקרים בהם צבעי לוחות רישיון או ביגוד מהווים חלק מההיבטים החשובים בהערכת התנאי התאוריים. סוג התאורה מסוג V מפזר את האור בצורה דמוית עיגול, מה שמבטיח כספת הכלל של האזור; עדשות מדויקות מבטיחות פליטת אור אחידה; עיצוב נגד בריקה הוא בעל חשיבות מיוחדת בכניסות וביציאות, שכן עיני הנהגים מתאקלמות לשינוי בתנאי התאורה. שליטה בזיהום האור אינה רק עניין דקורטיבי – היא חיונית כדי למנוע מהאור של האתר להגיע אל חלונות הבניינים השכנים, ועליה להיות חלק מהמפרטים הטכניים המוגדרים בתקנות.

החישובים הקשורים לבטריות

(“Battery calculations” – הפרק הזה מכיל פרטים טכניים הקשורים לבטריות שמשמשות במערכות התאורה, אך הם לא נמצאים בטקסט המקורי.)

הטענה לאוטונומיה תלויה באופן ישיר בשעון ההפחתה של עוצמת האור. דוגמה מעשית: בטריה LiFePO4 בקיבולת של 2,000 Wh (ליתיום-חדציום-פוספט, החומר הכימי שמאפשר מספר רב של פעולות טעולה-פריקה) עם קיבולת זמינה של כ-85% מספקת כ-1,700 Wh. בשימוש ממוצע של 150 ואט, ובהנחה ששעון ההפחתה עובד כפי שצריך, זה מספיק לכ-11 שעות של אור – מספיק ללילה קר בחורף. אם השימוש הוא בקיבולת מלאה של 200 ואט כל הלילה, אותה בטריה תספיק רק לכ-8.5 שעות, שזה לא מספיק. לכן, המערכת ההפחתה האוטומטית המבוססת על תנועה איננה רק מאפיין נוסף, אלא היא זו שמבטיחה את הקיבולת האמיתית של הבטריה. רמת הפעולות טעולה-פריקה של מעל 6,000 פעמים היא טיפוסית לבטריות מדרגה A, בקיבולת של כ-80% מהקיבולת המרבית שלהן. זו נתונה מכתב המפרטים של היצרן, ולכן כדאי לבדוק אותה באופן עצמאי בקרב היצרן עצמו.

מבנה ובסיס

המוטות שאנו מייצרים הן באורך סטנדרטי של 8–12 מטרים, ועד 15 מטרים לאזורים גדולים יותר. מוטות גבוהות יותר מבטיחות יותר אחידות בהרכב המערכת וצורכות פחות בסיסים לתמיכה; עם זאת, המטען הנוצר על ידי הרוח גדל עם הגובה (המומנט שנוצר על ידי הרוח מתחיל בלחץ הרוח כפול הגובה כפול השטח הפרוגנוסטי האפקטיבי, או EPA). במקרים רבים, השטח שמשפיע על יציבות המערכת הוא שטח הפאנלים, ולא המוט. תכנון הבסיסים צריך להתבסס על אנליזת תנאי האדמה, על היכולת המערכת לעמוד במטען הנוצר על ידי הרוח על פי התקנות המקומיות, וכן על שיקולים סייסמיים במקרים הנדרשים. מחשבון המטען הנוצר על ידי הרוח מאפשר לנו לחשב את כל ההיבטים הנוגעים למוט ולפאנלים בהתאם למהירות הרוח המתאימה לאתר המדובר. פריטים כגון מערכות התקנה רב-זרועיות, משטחי תקשורת לציוד ונקודות גישה לתחזוקה צריכים להיות חלק מהמפרטים המפורטים בתכנון המוט, ולא להישקלל בשלב מאוחר יותר.

שליטה ומעקב

(“Control and monitoring” – המילים האחרונות משקפות את הצורך במערכות לשליטה בפעולת המערכת ובמעקב אחר התנאים הסביבתיים.)

השיטה של הפחתת אור באופן אדפטיבי בהתבסס על תנועה היא הדרך הטובה ביותר לחסוך אנרגיה. התכנון הזמן מתבצע באמצעות שעון אסטרונומי שמתחשב בשינויי זמן השקיעה, ולא בשעון קבוע. שליטה באזורים שונים מאפשרת הפעלת אור בקטעים מסוימים בשעות שונות. מערכת השליטה במצבי חירום מספקת פתרון לכל אירוע לא צפוי. במהלך המעקב, מתבצעת רישום בזמן אמת של פעילות המערכת, בדיקת מצב הסוללות, איתור תקלות ודיווח עליהן, וכן שליטה מרחוקת – דבר שחשוב במיוחד, מכיוון שתקלה שאותרת מרחוק מביאה להזמנת שירות מהירה, ולא להשארה של המקום בחושך במשך שבוע שלם.

תחזוקה, בצורה ברורה:

ניקוי הפנלים לפי לוח זמנים מוגדר (אפילו לכתובות קלות עלולות להפחית את כושר הפנלים באחוזים בודדים); מעקב אחר ביצועי הסוללות עם תוכנית החלפה בגיל 5–8 שנים, בהתאם לאקלים ולרמת ההפרשת חשמל מהסוללות; תחזוקת גוף התאורה מבוסס על הוראות היצרן; עדכוני מערכת השליטה; ובדיקה תקשורתית שנתית. הצהרה של “עלויות חשמליות אפס” נכונה בהקשר של אנרגיה, אך לא בהקשר של עלויות כוללות – כל הצעה אחרת שמציעה דבר אחר מסתירה בפועל עלויות נוספות.

מה עוד צריך להסביר לכם באתר זה?

דף זה הוא מפרטי עיצוב, ולא מקרה מחקרי – עדיין אין נתונים מדויקים של פרויקטים שהושלמו. כאשר הפרויקט הבא של מקומות חנייה יסיים את תקופת האחריות שלו, דף זה יכלול מידע על המיקום, גודל החנייה, מספר המוטות וגובהן, עוצמת האור של המתקנים, רמת התאורה שנמדדה ותמונות. עבור חנייה מסוימת, כלי עיצוב התאורה כלי עיצוב התאורה ומחשבון בחירת המגבלים של המתקן המגבלים של המתקן יספקו נתונים ראשוניים בהתבסס על המידע הגאומטרי והזמן הנדרש לפעולה של המערכת; סדרת אורות הרחוב הסולאריות השלמות שלנו הסולאריות השלמות שלנו מציגה את החומרה המתוכננת באופן אינטגרלי.

טווח היישום

דף זה מכסה מתקני חנייה בכל הגדלים, הן מסחריים (מרכזי קניות, מקומות עבודה, חנויות פינתיות, בתי חולים) והן עירוניים (מבנים ציבוריים, מקומות חנייה לצורך נסיעות, נמלי תעופה ותחבורה ציבורית). כבישים ורחובות כפופים למודלי תאורה ומרחקים שונים; ראו דף ייעודי לכבישים ורחובות ייעודי לכבישים ורחובות.

适用范围 ：以上为停车场照明项目案例。停车场对均匀度与眩光有要求，且车辆遮挡会改变实际照度。若停车场有棚顶遮挡，本文的光照假设需重算。本文不提供停车场的照度计算。