תאורה על כבישים באמצעות אנרגיה סולרית: מפרטי עיצוב וחוקים בנוגע למטען הרוח

באיזה מקרים מתאימה התאורה העל כבישים באמצעות אנרגיה סולרית, ובאיזה לא…

ראשית, חשוב להגדיר באופן גלוי את המטרות שלכם, מכיוון שזו הקטגוריה שנמכרת ביותר בתחום התאורה הסולרית. מערכות תאורה סולריות מתאימות לאזורים כמו תחנות עצירה, תחנות משקל, כניסות לגשרים ואזורים כפריים, שבהם האפשרות האחרת היא שימוש במנועי דיזל או בכבלי חשמל ארוכים. הן אינן מתאימות למעברים עם תנועה ערה וגישה זולה לרשת החשמל – במקרים כאלה, הצורך במערכות סולריות מלוות בסוללות כדי לספק אור לכל הלילה גורם לעלייה דרמטית בעלויות ובצורך בתחזוקה, בהשוואה לאפשרויות אחרות. אם הפרויקט שלכם מתאים לקטגוריה השנייה, נודיע לכם זאת לפני שתבצעו את הרכישה.

פרמטרים אופטיים וצבעוניים

המפרטים המקוריים דורשים צבע אור של 5000–5700K, עם רמת חדות צבע (CRI) של מעל 70, סוג אור מסוג II או III, ורמת בריקה נמוכה. דרישות אלו מתקיימות, אך ישנו אחד פרט חשוב: צבע אור של 5000K הוא הבחירה המתאימה ביותר לרוב הכבישים, מכיוון שבמהירות חשובים יותר היכולת להיות ערים לסביבה והזיהוי של עצמים מאשר חום האור. לעתים רחוקות אנו מבחרים צבע אור של 5700K – השיפור בראייה הוא מינימלי, והבעיות הנוצרות כתוצאה מהאור החזק יותר בשמיים הן משמעותיות. רמת חדות צבע (CRI) של מעל 70 מספיקה במקרה זה; הבעיה העיקרית היא הפרש בהבדלה בין הנוסעים לבין עצמים בביגוד כהה, ולא באיכות ההצגה של הצבעים עצמם. סוג אור מסוג II מתאים לרוחבי כבישים סטנדרטיים, בעוד סוג אור מסוג III מתאים יותר לכבישים רחבים יותר או למעברים בין כבישים. זוויות ההפרדה בין אורות התאורה מונעות מהאור להגיע לעיני הנהגים, וזה פרמטר בטיחותי, לא פרמטר נוחות. עקביות בצבע האור בכל המתקנים חשובה יותר משנראה בתחילה – אורות בצבעים שונים עלולים להיראות כפגיעה בתחזוקה לעיני הנהגים.

גובה התקנה והפריסה של אורות התאורה

"12–15 מטרים הם הרוחב הסטנדרטי של חוטי התקנה לעבודות כבישים, והמרחק בין חוטים נקבע באמצעות חישובים פוטומטריים ולא באמצעות מידה קבועה. בעיצובי המצעות (templates) מתעלמים שני גורמים משמעותיים: המבנים הממוקמים מעל ראש המתקן והגשרים משנים את המרחק האפקטיבי של חוטי התקנה, והמרחב הדרוש לכניסת רכבי חירום מגביל את מיקום התקנת העמודים והמסגרות. שני גורמים אלו הם פרמטרים חשובים לתכנון, אך אינם בעיות שהמתקן יכול לפתור ביום ההתקנה עצמו."

משקל הרוח: יש לבדוק אותו בקפדנות, ולא להניח שהערכים הקיימים נכונים מאליו."

המהירות המתוכננת של הרוח, 180 קמ/שעה, המצוינת במפרטי המוצר, היא רק מספר יציאה, ולא תוצאה מבדיקה מקומית מדויקת. הערכות הנוגעות להתנגדות המוצר לרוח מתבססות על קודים מקומיים – ASCE 7 בארצות הברית, ISO 4354 ו-EN 1991 במקומות אחרים – אשר מיושמים בהתאם לקטגוריה של האתר ולכל הרכיבים של המוצר (עמוד, פריטי תקשורת, פנלים ומסגרות). השימוש במהירות של 180 קמ/שעה באתרים קוטביים או על ראש הגבעה מזליל את הנטל שמוטל על המוצר; בעוד שהשימוש בה באזורים פנים-ארציים מבזבז פלדה באופן מיותר. חלקים של העמודים שתוכננו באופן אווירודינמי מקטינים את שטח החשיפה לרוח, מסגרות מחוזקות מניעות את המומנטים הנוצרים על ידי הרוח, ומערכות להקלת רעידות מגנות על המוצר מפני פגיעות חמורות. מחשבון התנגדות לרוח שלנו מבצע בדיקה של עמידות המוצר לרוח, והמדריך לנטלי רוח עבור גופי תאורה סולאריים מספק מידע לגבי אפשרויות כישלון שעלולות להתרחש אם שלב זה יופסח.

בסיסי התקנה ובטיחות ליד הדרכים

בסיסי התקנה של גופי התאורה חייבים להיות עמידים מפני תנאי רוח קיצוניים, ומערכות בטיחות ליד הדרכים חיוניות כדי למנוע תאונות.

המוטות הממוקמות לאורך הדרכים הן מוצרים שנמכרים בחנויות חומרי בניין. העיצובים של בסיסי המוטות מאפשרים להן לקרוס במקום הבסיס, ולא להישבר ולפגוע בחלל הנוסעים; בנוסף, ישנם מנגנים שמאפשרים לצוות להוריד את המוטות לפני הגעת סופה. אילו דרישות יצטרכו להיות מסופקות נקבעות על ידי מדיניות בטיחות הדרכים של הרשויות המקומיות – בקשו לקבל את המידע הנדרש לפני ביצוע ההזמנה, ולא לאחר מכן.

הגנה על הסביבה ומניעת קורוזיה

מכלים ברמת IP67/IP68, איטום דו-שכבי, קופסות אלומיניות שמתאימות לשימוש בסביבות ימיות, ציפוי גלווניזציה בעובי לפחות 80 מיקרומטר, חיבורים מפלדתיים מסוג 316, חומרים ורכבים מרכיבים המתאימים לתנאי קיצוניים, ואנודות הקרבניות באזורים קוטביים – כל אלה מהווים את מסגרת הדרישות לעמידות המוצר. עובי הציפוי הגלווניזציה של 80 מיקרומטר הוא המחייב בחוק; ציפוי דליל יגרום להיווצרות חלודה על גבי הלוח הבסיסי כבר בשנה השלישית של שימוש. טווח הטמפרטורות של -40°C עד +55°C, בשילוב עם מערכת הקירור ומעקב אחר הטמפרטורה, מבטיח שמרה על תקינות החלקים האלקטרוניים של המוצר. גם אזורי הסוללות דורשים אותו רמת פיקוח, שכן סוללות מסוג LiFePO4 מתקשות לקבל טענה בטמפרטורות נמוכות מאוד. פתחי אוורור מסוג GORE-TEX מאפשרים הכנסת אוויר תוך כדי שאינם מאפשרים כניסת לחות – פרט חשוב שמבדיל בין גרוטים שמחזיקים עד 10 שנים לאלה שמחזיקים רק עד 2 שנים. תקופת החיים המבנית של 25 שנים והאחריות על התאורה של 10 שנים הן בהתאם לסטנדרטי הייצור המפורטים במפרטי המוצר; הסוללה היא החלק הנשחק ביותר במוצר, ולכן היא מתוכננת בהתאם למשך השימוש הצפוי שלו, ולא לתאריך הבטחה קבוע.

גישה למערכת ללא צורך בכלים, חלקים מודולריים, מערכות אבחון גבוהות הבנויות בתוך המערכת ומעקב מרחוק – כל אלה מאפשרים לצוות קטן לשמור על קורידור באורך מאה קילומטרים במצב תקין. מערכות האבחון המדווחות על קודי תקלות עולות על עריכות בדיקה ליליות בכל כביש אחר.

מה עדיין חסר לדף זה

דף זה הוא דף עם מפרטי תכנון ומגדירים, ולא קובץ מידע על הפרויקט בפועל. אין שמות לכבישים, אין מידע על אורך חלקים מסוימים של הכביש, אין תוכניות להתקנת פריטי תאורה, אין נתוני בדיקה בתחילת השימוש במערכת, ואין תמונות – מכיוון שאנו איננו מפרסמים מידע שאיננו יכולים להתחייב לו. לפני שהדף יוכל להכיל מקרי מחקר (case studies), עליו לכלול לפחות פרויקט כביש מושלם, עם פרטים על סוג הכביש, מספר הפריטים שהותקנו, ביצועי המערכת בתנאי קר, ונתונים מדויקים על רמת התאורה בתחילת השימוש בה. עד אז, ראו בדף זה רק חלק מהמפרטים הטכניים של עבודות הכבישים שלנו, ובקשו מאיתנו ישירות מקורות מידע נוספים.

适用范围 ：以上为公路/道路照明项目案例。公路照明有严格的眩光与光污染约束，且多数须并网供电，太阳能适用性有限。本文不可作为公路照明的设计依据。本文不提供公路照明的规范参数。