סימולציה של אורות סולאריים: מה אנו מדמינים לפני שניתן הצעה מסחרית

מה נכלל במודל?

מודל התאורה מבנה מודל תלת-ממדי של הסביבה האמיתית של הכביש – רוחבו, תכנון המסלולים, הבניינים הסמוכים – וממקם בתוכו את המוטות, המכשירי התאורה וזוויות התקנתם. סטנדרטים לתאורה כבישית כגון IES ו-EN 13201 מגדירים את הבדיקות שהמודל חייב לעבור: רמת התאורה (כמות האור שנופלת על פני הכביש) והאחידות שלה, ביחד עם שליטה בהפצה של אור למקומות שאינם צריכים אור. אנו מדמינים את התכנון בהתאם לסטנדרטים שהפרויקט קובע, ולא לסטנדרטים גנריים של עיצוב יפה.

הנתונים שאנו מזינים למודל:

• גובה הגדולות: גדולות גבוהות יותר מספקות כיסוי אור רחב יותר, אך דורשות גוף תאורה בעל עוצמת פליטה גבוהה יותר כדי להשיג רמת אור נאותה ברמת הכביש, מה שמעלה את המטען החשמלי שעל הפאנל והסוללה לספק. גדולות נמוכות יותר עלולות לגרום להצטלבות בין אורותיהן עם אלו של גדולות אחרות ולהצפה של אור לכיוון ההולכים. גובה הגדולה מתקבל בהתחשב ברוחב הכביש האמיתי ובסביבה.
• שיפוע הגוף התאורה וזווית הפנייה: השיפוע מסדיר את טווח האור ואת אחידותו. הפניית האור למסלולי הנסיעה ולמדרכות, במקום לשמיים או לחלונות הצמודים, מקטינה את הצריכה באנרגיה כדי להשיג אותו תוצאת אור.
• סוג הגוף התאורה ועוצמת הפליטה: הפרופורציות הפוטומטריות של האור, עוצמת הפליטה (בלומנים) וטמפרטורת הצבע של האור (CCT) הן כלן משתנות, ולא קבועות מראש.

החלק של המודל המתמקד באנרגיה

אותו מודל מכיל את החלק המתקשר לאספקת אנרגיה מהשמש. פרק הזמן של אור השמש המקומי ונתוני האקלים מקבעים את זווית הפאנלים ואת שטח המתקן הנדרש כדי לאסוף את הכמות האנרגיה המינימלית האפשרית לאור התנאים הקיצוניים של העונה; התוצאה שמספק מודל התאורה היא העומס שעל המתקן לספק. גובה הגלגל המשמש למטרות אופטיות בלבד יכול להגדיל באופן משמעותי את קיבולת הסוללה: גלגל גבוה יותר מביא לפלטה בעלת עוצמת פליטה גבוהה יותר, פלטה בעלת עוצמת פליטה גבוהה יותר מחייבת סוללה גדולה יותר, וסוללה גדולה יותר מחייבת פאנלים גדולים יותר.

מסיבה זו אנו מבצעים מודלים מתוחכמים לפני שנציע הצעות מחיר. במפעל שלנו, כל פרויקט מתחיל במודל מתאים, וההצעה שנותנת מכילה בתוכה גם את תוצאות מדידת התאורה וגם את התקציב האנרגיה הנדרש. הסוג הצפוי של כשל המערכת הוא מפת תאורה מפורטת, המלווה בחישובים לגבי זמן הפעולה האוטונומי של המערכת – חישובים שלא נעשו על ידי איש.

אסתטיקה, עם כבוד לשמיים

המחשבה מראה גם כיצליח העיצוב להתאקלם לסביבה בו הוא ממוקם, ביום ובלילה. היחסים בין הגוף לראש, צורת הראש וצבע האור יכולים להתאים לסביבה או להיות בסיכון להתנגד לה; גוונים חמים בשילוב עם צורות ראש מסורתיות מתאימים לרחובות היסטוריות, גוונים קרים יותר עם ראשים בעלי מאפיינים מינימליים מתאימים לאזורים מודרניים, והמודל מדגים את המעבר בין היום ללילה – במקום להשאיר זאת לדמיון. עוד גורם שהמודל לוקח בחשבון הוא הקפדה על כך שהתוצאה הסופית תהיה במסגרת קורידור הכביש, כדי שהשמים בלילה יישארו נראים. תאורה עודפת היא פגיעה בעיצוב, ולא מאפיין רצוי.

כשהמודל אומר “לא”

לפעמים התשובה האמיתית לבקשות הלקוח היא שהגאומטריה של האתר אינה מאפשרת תאורה על פי הסטנדרטים, בהתחשב בתנאי האקלים המקומיים – הכביש רחב מדי ביחס לגובה העמודים, או שהצללה הנוצרת קבועה מדי. אנו מודיעים על כך בשלב המחשבה ומציעים תכנון אחר, או אפילו לא לבצע שום פרויקט. זה זול יותר לכולם מאשר לגלות את הבעיות לאחר שהעמודים כבר נקבעו בקרקע.

ניתן לבצע את הבחירות הנדרשות באופן עצמאי באמצעות מחשבון הגודל של השליט, או להתחיל מההיבט הפוטומטרי באמצעות כלי העיצוב שלנו לתאורה. לגבי הלוגיקה שמשמשת בבחירת הבטריות שמשפיעה על משך הפעולה של המערכת, ראו בטריות למערכות תאורה סולאריות. מנורות שתואמות לדרישות הפוטומטריות, ושקיבלו אישור מהיצרן, נמצאות בסדרת המנורות הסולאריות השלמות שלנו הסולאריות השלמות שלנו.

מה לא מכוסה בדף זה

דף זה מכסה את הדימיון של תהליכי התאורה והאנרגיה עבור פרויקטים של מנורות סולאריות עצמאיות. הוא אינו מכסה את העיצוב האופטי של המנורות, את האישורים הנדרשים ממהנדסי תנועה, או את תאורת הפנים של בניינים. כל אלה תחומים נפרדים עם תוצאות מסוג אחרות.