太阳能道路照明规格：第一类，夹具第二

道路等级驱动高度和间距

规范使用的映射是标准工程：8-10米安装在当地道路上，10-12米用于收集器，12-15米用于干线，间距为25-35米。这些数字背后的规则是：间距大约为安装高度的2.5-3.5倍，而高度则取决于灯光必须覆盖的道路宽度。交叉口是规范忘记的例外--将均匀的跑步延伸到交叉口会留下冲突点，在交通实际交叉的地方，在布局的最黑暗的部分。分别指定交叉点：不同的安装，不同的瞄准，有时是不同的夹具。

照度：设置灯具前的类别

15-20勒克斯的平均值属于较高级别的城市干道。当地街道运行较低（单位勒克斯是典型的），选择错误的等级会浪费能源或降低道路亮度。均匀性和平均值一样重要：规格的0.4最小比率（平均值到最小值）是主干道的可靠下限，因为驾驶员从最暗的区域而不是平均值来读取道路。（“G4或更高”），在进入合同之前确认规范引用的等级-G等级和EN 13201的阈值增量是不同的工具，引用错误的等级是不可执行的。

光学：Type II、Type III和暗天空要求

II型配电适合标准道路;第三类在更宽阔的街道上传播得更广。不对称的图案将光线投射到车道上，而不是投射到旁边的窗户上，在住宅区的街道上，这一单一选择决定了该项目是否能在第一次投诉中幸存下来。截止光学器件使光线无法进入司机的眼睛，这是一个安全的要求，而不是一个美学的。黑暗的天空符合进入规范作为一个BUG评级（背光、上行光、眩光）-使“符合黑暗天空”可检查而不是口号的度量。

色温：城市街道4000 K标准，主要干道5000 K标准，物体识别CRI（显色指数）高于70，车辆或面部识别则高于80。安装过程中一致的色彩均匀性使一条街道看起来不像三个不同的项目。

自治算法

400-600 W的面板，1800- 3,000 Wh的LiFePO 4存储，“5天以上的自主性”-这就是要求。3，000 Wh的电池在大约85%的可用容量下提供约2，550 Wh。在60 W的平均夜间消耗超过11小时（每晚660瓦），也就是大约3.8个晚上。当调光时间表将平均值保持在大约50瓦以下时，五天以上的时间都是有效的。温度补偿充电和智能电池管理系统使电池在产生索赔的季节保持活力。

24 V组上的400-600 W面板将使Vmp远高于电池电压，这是我们的MPPT vs PWM指南中电压比规则下的MPPT范围。控制器大小计算器为您的负载和自治目标运行数字。

180 km/h风速数据

设计风速180 km/h（大约50 m/s）是一个高端目标，它只对计算的组件有意义。风荷载来自有效投影面积（EPA）：面板通常是控制面而不是杆，即使在相同的风速下，较高的杆也会使基础力矩倍增。根据当地规范验证该数字（美国为ASCE 7，其他地方为EN 1991-1-4或ISO 4354），具有1.5的最小安全系数、减震和规格要求的热浸镀锌结构。我们的风荷载计算器可为您的现场运行杆、臂、夹具和面板的完整装配。

控制和诚实成本图

基于运动的自适应调光、远程监控管理、故障自动检测、应急响应集成、基于流量的调节、能量优化等构成标准控制清单，调光是承载项。“零电费”是真正的能源，而不是成本。面板清洁，电池更换5-8年取决于气候，和年度连接检查是真实的行项目，省略它们的规范是一个等待惊喜的预算。

本页还欠你什么

本页是设计说明书，不是案例研究-还没有测量的项目数据。当下一个完成的道路项目超过保修期时，本页将获得位置，道路等级，杆数和高度，灯具瓦数，测量的照度和照片。照明设计工具为特定道路设置类别和布局;我们的一体化太阳能路灯系列是规范描述的硬件。

作用域

本页面涵盖了从地方到干线的道路和街道。停车设施遵循不同的覆盖模式（请参阅parking lot page），公园按区域而不是按类别组织。

适用范围：以上为道路照明项目案例。道路分类决定杆高与配光要求，本文不提供逐条的规范参数。实际道路照明的设计须由具备照明设计资质的单位完成，本文不替代设计文件。