太阳能公路照明：设计规范和风载荷规则

太阳能公路照明适合哪里，哪里不适合

首先是诚实的范围，因为这是太阳能照明中最被过度销售的类别。太阳能适合立交桥，休息区，称重站，桥梁通道和农村地区，替代品是柴油发电机或长距离馈线。它不适合交通密集和廉价电网接入的连续照明走廊-在那里，阵列和电池需要整夜运行灯具，每晚，推动成本和维护超过电网替代方案。如果您的项目是第二种，我们会在您购买之前告诉您。

光学和颜色参数

光源规格要求5000 - 5700K，CRI高于70，II型或III型分布，低眩光。这些都成立，有一个细微差别：5000K是大多数高速公路的工作选择，因为在速度上，警觉性和物体识别比温暖更重要。我们很少指定5700K-边际能见度增益很小，天空辉光损失是真实的，CRI大于70就足够了;穿深色衣服的行人是一个对比度问题，而不是颜色再现问题。类型II适合标准车道宽度，而Type III较长的投射距离适用于较宽的横截面和交叉口。截止角可防止光线进入驾驶员的眼睛，这在高速公路上是一个安全参数，而不是舒适参数。整个装置的一致颜色比听起来更重要：不同色温的相邻灯具对驾驶员来说是一种维护缺陷。

安装高度及布局

12 - 15 m是公路工程的标准安装带，间距由光度计算而不是固定尺寸设定。模板设计中忽略了两个约束：高架结构和桥梁会改变有效落差，而紧急车辆通行间隙则决定了杆和支架的位置。这两个都是布局输入，安装人员当天不需要解决问题。

风负载：验证，不继承

源规范中的180 km/h设计风速是一个起始数字，而不是现场的答案。 风力设计来自当地规范-美国的ASCE 7，其他地方的ISO 4354和EN 1991-适用于现场的暴露类别和整个组件：杆、固定装置、面板和支架。以180 km/h的速度行驶到沿海或山顶场地低估了负载;把它复制到内陆会夸大它，浪费钢材。空气动力学的杆节减少了风的面积，加固的支架在头部承受力矩，我们的风阻力计算器运行装配检查，太阳能路灯风荷载指南涵盖了跳过此步骤时我们看到的故障模式。

脱离基地和路边安全

靠近行车道的电线杆是路边的硬件。断裂或易碎的底座设计使被击中的电线杆在底座处失效，而不是进入乘客舱，快速释放机制使工作人员能够在暴风雨前降低固定装置。适用的要求由道路管理局的路边安全政策规定-在电线杆订购之前，而不是之后。

环保防腐

IP67/IP68外壳、双层密封、船用级铝外壳、最小80 μm热浸镀锌、316级不锈钢紧固件、恶劣环境下的复合材料以及沿海地区的牺牲阳极是该规范的耐久性堆栈，并且是正确的。80 μm镀锌数字是供应商必须遵守的数字;在第三年，薄镀锌层在基板上显示为锈霜。−40°C至+55 ° C的工作范围，采用散热器设计和温度监控，使LED结保持在极限范围内，电池仓也需要同样的规定，因为磷酸铁锂在冰点以下充电能力很差。类型的透气通风口平衡压力，不会让水分进入-这一细节将十年的垫圈与两年的垫圈区分开来。该规格的25年结构设计寿命和10年照明保修与此构建标准一致;电池是堆栈中的消耗品，我们将其调整为自动化目标，而不是日历承诺。

可服务性

无需工具的访问、模块化组件、内置诊断和远程监控使数百公里的走廊由一个小团队维护。报告故障代码的诊断击败了您无法行走的任何道路的夜间检查。

本页面还需要什么

本页面是设计规范页面，而不是项目记录。没有公路名称，没有路段长度，没有夹具计划，没有调试读数，也没有照片-因为我们不发布数字，我们不能站在后面。在进行案例研究之前，它需要至少一个已交付的公路或干线项目，包括道路等级，路段细节，夹具数量，在此之前，请将本页视为我们公路工程的规范方面，并直接向我们索取参考资料。

适用范围：以上为公路/道路照明项目案例。公路照明有严格的眩光与光污染约束，且多数须并网供电，太阳能适用性有限。本文不可作为公路照明的设计依据。本文不提供公路照明的规范参数。