Chiếu sáng đường cao tốc năng lượng mặt trời
-- Thông số kỹ thuật thiết kế và quy tắc tải trọng gió
Chiếu sáng đường cao tốc năng lượng mặt trời: Thông số kỹ thuật thiết kế và quy tắc tải trọng gió
Ánh sáng đường cao tốc năng lượng mặt trời kiếm được giữ của nó nơi lưới điện không: trải dài từ xa, nơi đào rãnh và kết nối lưới có giá cao hơn chính ánh sáng. Khi nguồn điện đã ở cực, một vật cố năng lượng mặt trời là cách đắt tiền hơn để tạo ra cùng một lux, và chúng tôi nói như vậy trong cuộc gọi đầu tiên thay vì thứ năm. Trang này là một trang đặc tả thiết kế bao gồm các thông số chúng tôi áp dụng cho các dự án đường cao tốc và động mạch-và nó nói ở cuối những dữ liệu dự án nó vẫn còn thiếu.
Nơi chiếu sáng đường cao tốc năng lượng mặt trời phù hợp, và nơi nó không
Trung thực phạm vi đầu tiên, bởi vì đây là loại oversold nhất trong ánh sáng mặt trời. Năng lượng mặt trời phù hợp với các nút giao, khu vực nghỉ ngơi, trạm cân, phương pháp tiếp cận cầu và các phân đoạn nông thôn nơi thay thế là máy phát điện diesel hoặc máy cấp liệu dài. Nó không phù hợp với các hành lang được chiếu sáng liên tục với lưu lượng truy cập dày đặc và truy cập lưới giá rẻ-ở đó, mảng và pin cần thiết để chạy đồ đạc suốt đêm, mỗi đêm, ổ đĩa chi phí và bảo trì qua lưới điện thay thế. Nếu dự án của bạn là loại thứ hai, chúng tôi sẽ cho bạn biết trước khi bạn mua.
Thông số quang và màu sắc
Thông số kỹ thuật nguồn yêu cầu 5000 - 5700K với CRI trên 70, phân phối Loại II hoặc Loại III và độ chói thấp. Những người giữ, với một sắc thái: 5000K là sự lựa chọn làm việc cho hầu hết các đường cao tốc, vì sự tỉnh táo và nhận dạng đối tượng quan trọng hơn sự ấm áp ở tốc độ. Chúng tôi hiếm khi spec 5700K-mức tăng tầm nhìn cận biên là nhỏ và hình phạt skyglow là có thật. CRI trên 70 là đủ ở đây; một người đi bộ mặc quần áo tối màu là một vấn đề tương phản, không phải là vấn đề kết xuất màu sắc. Loại II phù hợp với chiều rộng đường tiêu chuẩn, trong khi ném dài hơn của Loại III phù hợp với mặt cắt ngang rộng hơn và rãnh trao đổi. Góc cắt giữ ánh sáng ra khỏi mắt người lái xe, mà trên đường cao tốc là một thông số an toàn, không phải là một thông số thoải mái. Màu sắc nhất quán trên một cài đặt quan trọng hơn âm thanh: đồ đạc liền kề có nhiệt độ màu khác nhau được đọc là lỗi bảo trì cho người lái xe.
Mounting chiều cao và layout
12 - 15 m là dải lắp tiêu chuẩn cho công việc đường cao tốc, với khoảng cách được đặt bằng phép tính trắc quang thay vì kích thước cố định. Hai ràng buộc bị bỏ qua trong thiết kế mẫu: cấu trúc trên cao và cầu thay đổi cú ném hiệu quả và giải phóng mặt bằng truy cập phương tiện khẩn cấp ra lệnh cho nơi cột và giá đỡ có thể ngồi. Cả hai đều là đầu vào bố trí, không phải vấn đề để trình cài đặt giải quyết trong ngày.
Tải gió: xác minh, không kế thừa
Tốc độ gió thiết kế 180 km/h trong thông số kỹ thuật nguồn là con số khởi đầu, không phải là câu trả lời của trang web. Thiết kế gió xuất phát từ mã địa phương-ASCE 7 ở Hoa Kỳ, ISO 4354 và EN 1991 ở nơi khác-áp dụng cho danh mục phơi sáng của trang web và cho toàn bộ lắp ráp: cực, vật cố định, bảng điều khiển và khung. Sao chép 180 km/h lên một trang web ven biển hoặc đỉnh đồi nhấn mạnh tải; sao chép nó nội địa phóng đại nó và lãng phí thép. Phần cực khí động học làm giảm diện tích gió, khung gia cố mang khoảnh khắc ở đầu, và bộ giảm rung giúp bảo vệ đèn khỏi hiện tượng phi nước đại.tính toán điện trở gió của chúng tôi ('' 0 '') chạy kiểm tra lắp ráp, và hướng dẫn tải gió cho đèn đường năng lượng mặt trời bao gồm các chế độ lỗi mà chúng ta thấy khi bước này bị bỏ qua.
Căn cứ phá vỡ và an toàn bên đường
Ba Lan gần đường đi du lịch là phần cứng bên đường. Break-away hoặc thiết kế cơ sở đáng tin cậy cho phép một cực tấn công thất bại tại các cơ sở thay vì vào khoang hành khách, và các cơ chế giải phóng nhanh chóng cho phép phi hành đoàn đồ đạc thấp hơn trước một cơn bão. Yêu cầu nào được áp dụng được thiết lập bởi chính sách an toàn bên đường của cơ quan quản lý đường bộ-yêu cầu nó trước khi đặt hàng cực, không phải sau đó.
Bảo vệ và ăn mòn môi trường
Vỏ bọc IP67/IP68, niêm phong hai lớp, vỏ nhôm cấp biển, mạ kẽm nhúng nóng ở mức tối thiểu 80μm, ốc vít không gỉ lớp 316, vật liệu composite trong môi trường khắc nghiệt và cực dương hy sinh tại các vị trí ven biển là ngăn xếp độ bền của đặc điểm kỹ thuật, và nó là một trong những quyền. Con số mạ kẽm 80μm là con số để giữ các nhà cung cấp; mạ kẽm mỏng xuất hiện như rỉ sét nở ở tấm cơ sở trong năm thứ ba. Phạm vi hoạt động từ −40 ° C đến +55 ° C với thiết kế tản nhiệt và giám sát nhiệt độ giữ cho đường nối LED nằm trong giới hạn của nó, và khoang pin cần cùng một quy định vì LiFePO4 chấp nhận sạc kém dưới mức đóng băng. GORE-TEX-loại lỗ thông hơi cân bằng áp suất mà không để hơi ẩm đi vào-chi tiết tách miếng đệm mười năm khỏi miếng đệm hai năm. Tuổi thọ thiết kế kết cấu 25 năm của đặc điểm kỹ thuật và bảo hành chiếu sáng 10 năm phù hợp với tiêu chuẩn xây dựng này; pin là tiêu hao trong ngăn xếp, và chúng tôi kích thước nó để tự chủ mục tiêu chứ không phải là một lời hứa lịch.
Khả năng phục vụ
Truy cập không có công cụ, các thành phần mô-đun, chẩn đoán tích hợp và giám sát từ xa là những gì giữ cho hành lang hàng trăm km có thể được duy trì bởi một nhóm nhỏ. Các chẩn đoán báo cáo mã lỗi đánh bại vòng kiểm tra hàng đêm trên bất kỳ con đường nào bạn không thể đi bộ.
Trang này vẫn cần gì
Trang này là một trang đặc điểm kỹ thuật thiết kế, không phải là một hồ sơ dự án. Không có đường cao tốc được đặt tên, và không có chiều dài phân đoạn, không có lịch thi đấu, không đọc vận hành và không có hình ảnh-bởi vì chúng tôi không công bố số chúng tôi không thể đứng sau. Trước khi nó có thể thực hiện một nghiên cứu điển hình, nó cần ít nhất một dự án đường cao tốc hoặc động mạch được giao với lớp đường, chi tiết phân đoạn, số lượng vật cố, hiệu suất tự chủ thông qua một mùa đông, và đo độ chiếu sáng khi vận hành. Cho đến lúc đó, hãy coi trang này là khía cạnh đặc điểm kỹ thuật của công việc đường cao tốc của chúng tôi và yêu cầu chúng tôi trực tiếp tham khảo.