Cơ sở cực nhẹ phổ quát để thay thế cực cũ của thành phố

Nơi các cột thành phố cổ thất bại

Ăn mòn trong một cực cũ tập trung tại khu vực cơ sở, nơi nước, muối khử băng và các mảnh vụn bị mắc kẹt ngồi trên thép. Mất phần ở đó làm giảm khả năng uốn của trục chính xác nơi thời điểm đảo lộn từ gió và đèn điện cao nhất. Khi độ dày thành ở lớp giảm xuống đủ xa, cực không còn là thành viên cấu trúc có vấn đề về sơn, và trong gió mạnh hoặc mưa lớn, nó có thể lật đổ mà không cần cảnh báo. Đó là trường hợp an toàn để thay thế, và nó không phải là một trường hợp mà được tốt hơn với một lớp sơn.

Tại sao chi phí thay thế đầy đủ chi phí những gì nó có giá

Kéo bến tàu cũ là một nửa công việc tốn kém và chi phí xếp thành bốn lớp:

• Phá dỡ. Máy cắt thủy lực và cưa được thuê theo ngày, và phá vỡ một bến tàu bằng tay là công việc chậm chạp, nặng nhọc.
• Tái thiết. Xi măng mới, cát, cốt liệu, ván khuôn, đổ và bảo dưỡng theo sau. Không có gì về bước này là nhanh.
• Thiệt hại tài sản thế chấp. Quá trình phá hủy là những gì phá vỡ cơ sở hạ tầng xung quanh: đường ống ngầm, vỉa hè, lề đường và mặt đường đều nằm trong bán kính xoay của máy cắt và hóa đơn sửa chữa của họ rơi vào cùng một ngân sách.
• Phối hợp chi phí. Trên một chương trình toàn thành phố, chi phí cho mỗi đơn vị dừng lại là về bê tông. Giấy phép, vị trí tiện ích, kiểm soát giao thông và thông báo cư dân chiếm ưu thế, và chúng mở rộng theo số lượng địa điểm thay vì trọng tải thép.

Lịch trình hoạt động theo cùng một cách. Phá hủy, dọn dẹp cốt thép và đổ mất nhiều ngày trên mỗi trang web, và bê tông mới sau đó cần được bảo dưỡng trước khi cực có thể được tải. Bảy đến mười bốn ngày bảo dưỡng là cửa sổ bình thường và thời tiết kéo dài nó: mưa không ngăn chặn đổ nếu phi hành đoàn bao phủ và bảo vệ công việc, nhưng nó làm suy giảm bề mặt hoàn thiện và chữa bệnh, và rửa trôi khởi động lại đồng hồ. Mỗi trang web mở cửa trong hai tuần là hai tuần gián đoạn ánh sáng, quản lý giao thông và khiếu nại.

Lớp người nhân lên tất cả. Một sự hoán đổi cực trong một khu phố cổ dày đặc có nghĩa là phối hợp với chính quyền thành phố, công ty điện lực và nhà khai thác truyền thông, mỗi người có cửa sổ riêng và phương pháp riêng, và mỗi người có quyền phủ quyết lịch trình. Cư dân cần thông báo, Và một hai-khu vực xây dựng tuần trong một con hẻm thu hút khiếu nại rằng đất trên văn phòng quận. Không ai trong số đó biến mất vì kỹ thuật là âm thanh.

Vấn đề tương thích không ai đặt vào đấu thầu

Các trụ cầu thành phố cũ được xây dựng theo bất kỳ tiêu chuẩn nào hiện tại khi chúng đi vào , và các mẫu bu lông cho thấy điều đó :

Một chi tiết quyết định liệu việc trang bị thêm có thể xảy ra hay không : các bu lông neo không chỉ là các lỗ trong một mẫu , chúng là đường dẫn tải . Cơ sở mới phải chuyển toàn bộ thời điểm đảo lộn của cực vào các bu lông đó , vì vậy đường kính bu lông , số lượng , khoảng cách , độ sâu nhúng và lớp cùng nhau đặt trần cho những gì trang bị thêm có thể mang theo .

Những gì chúng tôi xác minh trước khi sử dụng lại nền tảng hiện có

Điều đầu tiên chúng tôi yêu cầu về trang bị thêm là mẫu bu lông và thứ hai là cho phép kiểm tra nó . Danh sách kiểm tra trước khi trang bị thêm của chúng tôi :

1. Bolt hình học . Đếm , đường kính (M16 , M20 , hoặc khác) , khoảng cách , và chiếu trên các bến tàu .
2. Điều kiện bu lông . Trạng thái ăn mòn và phần còn lại ở đầu ren ; một bu lông bị lãng phí ở cấp không thể tin cậy được trong sự căng thẳng .
3. Nhúng và lớp . Độ sâu vào bến tàu và đánh dấu lớp , nơi các bu lông mang theo một . Trường hợp không được ghi lại , năng lực của bến tàu là một ẩn số , không phải là một giả định .
4. Cầu tàu bê tông . Âm thanh bằng búa thử nghiệm , nứt , vỡ và chuyển động . Một bến tàu âm thanh với một trục rỉ sét là trường hợp trang bị thêm ; một bến tàu bị nứt thì không .
5. Tiện ích ẩn . Radar xuyên mặt đất (GPR) quét xung quanh bến tàu trước khi đào hoặc coring , với dây cáp nằm và ống thoát nước được đánh dấu trên vỉa hè . Các quận cũ hiếm khi có bản vẽ như được xây dựng , và " băng qua sông bằng cách cảm nhận những viên đá " là cách mất điện xảy ra .
6. Tải trọng điều khiển . Thiết kế tốc độ gió cho khu vực và tổng diện tích dự kiến hiệu dụng (EPA) của trục và các phụ kiện mới . công cụ tính móng () (0) () và công cụ mô men uốn cực ()

Nếu các bu lông kiểm tra và nhu cầu phù hợp với công suất hiện có , tiền thu thêm . Trong trường hợp công suất là biên , một kỹ sư của hồ sơ ký tính toán trước khi chúng tôi báo giá , và chúng tôi nói như vậy trong đề xuất chứ không phải sau khi thực tế .

Thiết kế cơ sở vạn năng Universal Base Design

Các cơ sở là một đơn vị thép đúc sẵn , cắt và khoan trong cửa hàng của chúng tôi và bắt vít với nhau trên trang web trong vài giờ .

Bố trí lỗ đa mẫu . Mỗi cơ sở mang các lỗ có rãnh và khoan bao phủ bốn mẫu di sản phổ biến , từ hình vuông 4 bu lông đến hình lục giác 6 bu lông , do đó , một SKU thích nghi trên một quận thay vì một cơ sở tùy chỉnh trên mỗi cực . Mua sắm vẫn là một mục hàng duy nhất .

Thích ứng đường kính . Ống lót và bộ chuyển đổi mang bu lông M16 và M20 đến cùng một tải trọng kẹp , do đó , đường kính hỗn hợp được tìm thấy trên một vùng đất thành phố cổ trên cùng một tấm . tham chiếu trục và móng bao gồm các loại cơ sở mà các tấm này thay thế .

Chất liệu. Thép chống ăn mòn cường độ cao, mạ kẽm nhúng nóng (HDG) sau khi chế tạo. Các cơ sở nằm trong cùng một khu vực giật gân đã giết chết cực cũ, do đó mạ kẽm không phải là trang trí; đó là lý do khớp sống lâu hơn trục.

Biến thể điều chỉnh tốt. Đối với các trang web nơi các bu lông cũ nằm ngoài vị trí danh nghĩa, chúng tôi cung cấp một biến thể tùy chọn với phạm vi điều chỉnh nhỏ tại kết nối, được đặt và khóa trên trang web. Phiên bản được thiết kế với cảm biến tích hợp vẫn là một mục phát triển, không phải là sản phẩm danh mục và chúng tôi chỉ trích dẫn nó khi một dự án thực sự cần nó.

Khi không sử dụng lại nền tảng

Chúng tôi từ chối trang bị thêm trong ba trường hợp, và chúng tôi nói như vậy trước khi đặt hàng chứ không phải sau:

• Cầu tàu bị nứt, vỡ hoặc di chuyển. Sử dụng lại nó chuyển vấn đề vào cực mới.
• Các bu lông neo bị lãng phí ở cấp độ hoặc không xác định được nhúng, và không có kỹ sư hồ sơ nào sẽ ký công suất.
• Tải trọng trang web (thiết kế tốc độ gió lần EPA) vượt quá những gì các bu lông hiện có có thể mang theo, và bến tàu không thể được tăng cường kinh tế.

Trong những trường hợp đó, bến tàu bị phá hủy và đúc lại, và các tàu cơ sở phổ quát làm tấm neo tiêu chuẩn cho nền móng mới. Đó là một kết quả tồi tệ hơn cho lịch trình và ngân sách, và giả vờ khác sẽ là một sự bất đồng.

Tại sao trang bị thêm phù hợp với cảnh quan đường phố lịch sử

Các quận cũ mang một nhân vật trực quan mà một cột thay thế tiêu chuẩn phá vỡ. Bởi vì trang bị thêm giữ nền móng hiện có, trục trên lớp là một lựa chọn miễn phí: một hồ sơ phù hợp với thời kỳ, màu di sản, khung trang trí, tất cả đều là các tùy chọn trên cực mới thay vì các ràng buộc của cực cũ. Tấm đế nằm dưới đường cấp và biến mất khỏi tầm nhìn. Các thành phố đã phải vật lộn để tìm một danh mục cực phù hợp với một cảnh quan đường phố được bảo vệ tìm thấy trang bị thêm cho họ sự lựa chọn đó trở lại, mà không cần chạm vào bến tàu đã giữ góc trong bốn mươi năm.

Chuỗi cài đặt

1. Quét GPR và đánh dấu tiện ích; thiết lập kiểm soát giao thông.
2. Tháo trục bị rỉ sét; kiểm tra và làm sạch các bu lông neo và đỉnh bến.
3. Đặt cơ sở phổ quát trên các bu lông hiện có với ống lót và vòng đệm; xác minh mức độ và mẫu bu lông so với danh sách kiểm tra.
4. Mô-men xoắn các loại hạt để spec trong trình tự tài liệu; kiểm tra lại mức độ sau khi vượt qua đầu tiên.
5. Gắn trục mới và vật cố định; hoa hồng và ghi lại điều kiện bu lông như được xây dựng cho hồ sơ bảo trì.

Toàn bộ chuỗi chạy trong một ngày cho mỗi trang web cho một mô hình điển hình, chống lại chu kỳ phá hủy và đúc nhiều tuần, và nó để lại sự cố mất điện ánh sáng cho một ca duy nhất.

Tương lai chứng minh cơ sở

Các cơ sở mang một giao diện dành riêng cho điều khiển ánh sáng thông minh, do đó, các mô-đun mờ, giám sát từ xa và cảm biến có thể được thêm vào sau mà không cần cắt vào tấm một lần nữa. Kết hợp với một chế độ kiểm tra theo lịch trình, giữ cho cực phục vụ qua các nâng cấp chức năng thay vì thông qua cải tạo lặp đi lặp lại.

Trang này không bao gồm những gì

Trang này đề cập đến việc trang bị thêm cơ sở và quyết định sử dụng lại một bến tàu hiện có . Nó không bao gồm việc tính toán cấu trúc cho một địa điểm cụ thể mà một kỹ sư hồ sơ phải ký , cũng như các cột di sản trang trí có yêu cầu trực quan loại trừ một tấm bộ chuyển đổi . Đối với các cài đặt mới , đèn đường năng lượng mặt trời tất cả trong một của chúng tôi có thiết kế đế neo phù hợp .