Mga Mga Ilaw sa Kalye na Gumagamit ng Enerhiya ng Araw para sa Kontrol sa Trapiko: Anong Aspekto ang Dapat Tandaan sa Pagpili

Anong ginagawa ng mga mobile solar traffic light, at saan sila nagiging kapaki-pakinabang?

Ang mga mobile solar traffic light (kagaya ng mga ilaw na nagbibigay ng babala, mga tanda ng direksyon, at mga tanda ng tulin na gumagamit ng radar) ay nagpapalit sa mga nakapirmi nang sistema ng ilaw na nangangailangan ng paghuhukay sa lupa at koneksyon sa kuryente. Ito ang nagtatakda sa mga lugar kung saan ang mga ito ay maaaring magamit nang epektibo.

• Mga pook ng pagtatrabaho at pansamantalang pagsasara ng mga lane. Ang mga kagamitan na kinakailangan ay maaaring maihatid sa lugar sa loob ng ilang minuto, habang ang pagtatayo ng mga sistema na permanente ay nangangailangan ng ilang araw ng pagtatrabaho.
• Mga pook ng paaralan at pagbabago sa mga limitasyon ng tulin. Ang mga tanda ng tulin na gumagamit ng radar ay nagpapakita ng tulin ng mga kotseng nagmamaneho at nagbibigay ng impormasyon sa mga drayber sa real-time, na nakatutulong na maiwasan ang pagmamaneho nang mabilis sa mga sensitibong lugar. Maaaring ilipat ang mga tanda na ito habang nagbabago ang mga pook na kinakailangan nilang sakupin.
• Data para sa pagpapatupad ng mga batas tungkol sa tulin para sa mga kagawaran ng pulisya. Ang mga mobile na tanda ng tulin ay isang paraan ng pagpapatupad na hindi nakakagambala sa mga drayber; tinutukoy ng mga ito ang mga lugar na may mataas na panganib sa pagmamaneho nang mabilis, na nagpapahintulot sa mga kagawaran ng pulisya na mag-alok ng mga resursong kinakailangan nang mas epektibo.
• mga alternatibong ruta at mga paraan ng paglilipat ng trapiko. Ang mga tanda na may mga pahiwatig na pormat ng palaso (arrow signs) na nasa mga lugar na may mga hadlang o mga alternatibong ruta ay nakatutulong na maiwasan ang kalituhan ng mga drayber at pigilan ang mga aksidente.
• Mga lugar ng pangunang lunas at mga pansamantalang panganib. Ang mga ilaw na berde na nagbibigay ng liwanag ay nagbabawal sa mga kotseng nagmamaneho na pumasa sa mga lugar ng aksidente o mga interseksyon na mapanganib, at mas nakikita kaysa sa mga static na tanda, lalo na sa gabi o kapag ang paningin ay limitado.

Ang mga parehong unit ay nagtatakda ng mga pahiwatig tungkol sa pagsasara ng mga lane at sa mga pansamantalang kalagayan ng kalye ( gaya ng yelo sa kalye, pagbaha ), upang mapagbigay-aliw sa mga driver nang maaga at mapanatiling tuloy-tuloy ang pagbiyahe. – Pagbibigay ng reaksyon sa kalamidad. Pagkatapos ng bagyo o pagbaha, ang mga unit na ito ay nagkokontrol sa trapiko sa mga intersection at sa mga ruta ng paglilikas, habang ang sistema ng komunikasyon ay hindi gumagana. Ang mga kalye sa mga lalawigan at mga parke na walang imprastraktura ng kuryente ay nakakaroon din ng parehong mga problema.

Para sa mga kagawaran ng pulisiya at transportasyon, ang pinakamahalagang aspekto ay ang pagiging maaaring magtrabaho nang mag-isa ng mga unit na ito: walang pangangailangan para sa paglalakbay upang kumuha ng gasolina, walang pagkakonekta sa grid ng kuryente, kakaunting pagpapanatili, at ang mga unit na ito ay maaaring mai-set up ng dalawang tao sa pamamagitan ng kaunting pagsasanay lamang. Ang aspekto tungkol sa kapaligiran ay kasama rin dito – walang pagkasunog ng mga fossil fuel sa lugar ng paggamit, walang emisyon mula sa mga generator, at may malinaw na pagbaba sa carbon footprint dahil sa paggamit ng mga unit na ito sa pagkontrol ng trapiko.

Ang mahalagang spec: ang pagkakaroon ng kalayaan sa paggamit (autonomy)

Una, tingnan natin ang tagal ng paggamit (duty cycle) ng mga unit na ito. Ang mga LED na nagbibigay ng mga senyales ay kumukonsumo ng napakakaunting kuryente; subalit ang mga radar speed sign na may display at radar front end ay kumukonsumo ng mas maraming kuryente. Ang “autonomy” (ang haba ng panahon na maaaring gumana nang mag-isa ang unit) ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghihiwalay ng kapasidad ng baterya sa pang-araw-araw na pagkonsumo ng kuryente. Ang laki ng panel ay dinisenyo upang makapag-recharge ng baterya sa panahon ng isang karaniwang araw ng paggamit – hindi sa pinakamaiinit na araw.

Ito ang configuration na isinasalakay natin para sa mga unit na ito:

1. Laki ng baterya na sapat para sa pag-iimbak ng enerhiya sa mga mas ulap-ulan na araw – karaniwan ay nagbibigay ito ng ilang araw ng pagganap ng aparato sa kabila ng pinakamatindi pang mga kalagayan; kung ang aparato ay matutuyo sa gitna ng paggamit, ito ay magiging isang suliranin sa kaligtasan, hindi lang isang abala.
2. Pagsingil gamit ang MPPT (Maximum Power Point Tracking) teknolojiya – Ang kontroler na MPPT ay nakakapag-iskor ng mas maraming enerhiya mula sa parehong panel kaysa sa kontroler na PWM (Pulse Width Modulation), lalo na sa malalamig o madilim na kapaligiran. Sa pagitan ng mga paggamit, ang panahon para sa pagpapalakas ng baterya ay maikli, kung kaya ang teknolohiya ng MPPT ay ang pinakaangkop.
3. Kompuwestong LiFePO4 – Ang bateryang LiFePO4 ay mas matatag sa paggamit nang maraming beses, kahit sa mga kondisyon ng bahagyang pagkakalabas ng enerhiya, kumpara sa bateryang lead-acid, at mayroon ding katulad na tagal ng paggamit.
4. Pagmamatyag – Ang pagmamatyag sa kalagayan ng baterya at pag-uulat ng mga problema ay nagiging mas madali sa pamamagitan ng mga dashboard, kaya hindi na kinakailangan na magpapunta pa ng tao upang suriin ang aparato.

Hangin, paraan ng pagkakabit, at mga bagay na talagang nagkakasira…

Ang mga yunit na nakakabit sa trailer o sa haligi ay mayroong panel na nasa itaas ng taas ng cab, at ang panel na ito ay may anyong “sail” (parang layag). Ang pagtikay ng estruktura ay hindi opsyonal: ang bigat ng hangin na dulot sa panel at ang moment na maaaring magdulot sa pagbaliktad ng yunit ay kailangang magkaroon ng pagkalkula ayon sa lokasyon, at ang balast o mga gamit para suportahan ang yunit ay dapat itakda nang angkop. Maglaan ng oras upang magkaroon ng resulta ng pagkalkula gamit ang aming wind load calculator bago mag-order.

Ang mode ng pagkabigo na kinakailangan nating iwasan ay hindi ang mga problema sa elektroniko, kung hindi ang sitwasyon kung saan ang baterya ay nananatiling may bahagyang karga sa loob ng ilang linggo sa pagitan ng mga pag-upa. Ito ang dahilan kung bakit ang kalidad ng kemikal na komposisyon ng baterya at ang pagmamatyag dito ay mas mahalaga kaysa sa lamang na kapasidad ng baterya.

Ano ang hindi nasasaklaw ng gabing ito

Ang pahinang ito ay tungkol sa mga mobile (nakakagalaw) at self-contained (nakapag-iisa ng sarili) na mga sistema ng kontrol sa trapiko na gumagamit ng enerhiya mula sa araw, gaya ng mga ilaw na nagbibigay ng babala, mga tanda na nagpapakita ng direksyon, at mga palatandaan ng tulin. Hindi ito sumasaklaw sa mga nakapirmi (fixed) na sistema ng ilaw sa kalye na gumagamit ng enerhiya mula sa araw (tingnan ang aming all-in-one solar street lights), pagpili ng mga kontroler para sa pagcharga (tingnan ang aming MPPT vs PWM guide), o mga pamantayan sa inhinyeriyang trapiko na nagtakda kung paano dapat magmukha at maglagay ang mga palatandaan sa inyong lugar – ang mga ito ay mga dokumentong para sa proyekto, at ang pagsunod sa mga ito ay nasa desisyon ng tagapaglaan ng proyekto. Para sa pagtukoy ng sukat ng mga bahagi ng sistema na kailangan ng kuryente, gumamit ng aming controller sizing calculator.

适用范围 ：以上讲解太阳能交通信号灯的可行性边界。交通信号对可靠性与亮度要求远高于庭院照明，多数场景不适合太阳能供电。本文不提供交通工程的合规信号灯选型。