แสงจำลองกับแสงที่ติดตั้ง
ในกระบวนการของโครงการไฟส่องสว่างถนน เป็นเรื่องปกติที่จะพบความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการออกแบบระบบไฟก่อนการขายที่สร้างด้วยซอฟต์แวร์ Dialux และเอฟเฟกต์แสงจริงหลังการติดตั้ง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับปัจจัยที่ซับซ้อนหลายประการ ซึ่งเราจะกล่าวถึงในเชิงลึกด้านล่าง
1. ความเบี่ยงเบนในตำแหน่งและความสูงของการติดตั้งอุปกรณ์เสริม
ตำแหน่งการติดตั้งและความสูงของโคมไฟส่องสว่างถนนเป็นปัจจัยสำคัญที่อาจทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างการออกแบบและความเป็นจริงได้
การอ้างอิงความสูงไม่ถูกต้อง
หลายๆ คนใช้ความสูงของเสาเป็นความสูงของฟิกซ์เจอร์ในการคำนวณแสงสว่างโดยไม่ได้ตั้งใจ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กำหนดเอฟเฟกต์แสงได้อย่างแท้จริงคือความสูงสุทธิของหัวโคมไฟที่ห้อยลงมาจากพื้นด้วยแขน หากมองข้ามหรือไม่รวมความสูงของฐานเสา จะส่งผลให้เส้นฐานการคำนวณไม่ถูกต้อง
ข้อผิดพลาดในการคำนวณตำแหน่งการติดตั้ง
อุปกรณ์จริงติดตั้งอยู่ที่ปลายแขนและตำแหน่งแนวนอนอาจแตกต่างจากตำแหน่งของเสา หากเค้าโครงใช้พิกัดของเสาเป็นตำแหน่งของแหล่งกำเนิดแสง จะเกิดข้อผิดพลาดในการจำลองการครอบคลุมแสงและมุม ซึ่งจะส่งผลต่อเอฟเฟกต์แสงจริง
2. ความแตกต่างในพารามิเตอร์ออปติคอลหลักของอุปกรณ์
ลักษณะทางแสงของอุปกรณ์อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของแสงทำให้เกิดความเบี่ยงเบนในการออกแบบ
ไฟล์ IES ไม่ตรงกับพารามิเตอร์จริง
ประสิทธิภาพด้านออปติคัลของอุปกรณ์จริงจะต้องสอดคล้องกับไฟล์ IES ที่ใช้ในการออกแบบอย่างเคร่งครัด หากพลังงานจริงหรือเส้นโค้งโฟโตเมตริกของอุปกรณ์เบี่ยงเบนไปจากไฟล์ จะส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำของความเข้มของแสงและการจำลองการกระจายตัว
รูปแบบชิป LED ไม่สอดคล้องกัน
หากการจัดเรียงที่แท้จริงของชิป LED แตกต่างจากการออกแบบที่ใช้ไฟล์ IES มุมการแผ่รังสีเริ่มต้นและรูปแบบการกระจายแสงจะเปลี่ยนไป ส่งผลให้ผลกระทบที่แท้จริงเบี่ยงเบนไปจากการออกแบบ
ผลของตัวเรือนต่อการกระจายแสง
ตัวเคสจะหักเหและกระจายแสง การออกแบบตัวเรือนที่แตกต่างกันสามารถเปลี่ยนเส้นทางการแพร่กระจายของแสงและการกระจายความเข้มได้อย่างมาก หากไม่พิจารณาผลกระทบนี้อย่างถูกต้องในการจำลอง การเบี่ยงเบนจะเกิดขึ้น
อิทธิพลของเลนส์ต่อแสง
เลนส์ออพติคัลของ LED ยังส่งผลต่อทิศทางการแพร่กระจายและการโฟกัสของแสงด้วย หากพารามิเตอร์ของเลนส์ไม่ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ เอฟเฟกต์แสงจริงอาจแตกต่างไปจากที่คาดไว้
3. สภาพแวดล้อมในสถานที่และข้อผิดพลาดในการวัด
สภาพแวดล้อมการติดตั้งจริงและความไม่ถูกต้องในการวัดอาจทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการออกแบบและความเป็นจริง
การวัดระยะทางไม่ถูกต้องเมื่อนำเข้าแผนที่
หากมีข้อผิดพลาดในการวัดระยะเมื่อนำเข้าแผนที่เข้าสู่ Dialux จะส่งผลต่อขนาดของเค้าโครงฉากทั้งหมด ทำให้ตำแหน่งของอุปกรณ์ในการจำลองไม่สอดคล้องกับสถานการณ์จริง
ละเลยความลาดชันของภูมิประเทศ
การจำลองแผนที่ Dialux มักจะเรียบ แต่ถนนจริงอาจมีทางลาดหรือลูกคลื่น ซึ่งอาจทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างการคำนวณความสว่างและสถานการณ์จริง
สิ่งกีดขวางจากวัตถุที่อยู่รอบๆ
มักมีสิ่งกีดขวาง เช่น ต้นไม้ หรืออาคาร รอบๆ สถานที่ติดตั้งจริง หากไม่พิจารณาในการออกแบบ พวกเขาจะปิดกั้นหรือเปลี่ยนแปลงเส้นทางการแพร่กระจายของแสงหลังการติดตั้ง ทำให้เอฟเฟกต์แสงแตกต่างไปจากการจำลองอย่างมาก
การรบกวนของแสงโดยรอบ
โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบ Dialux จะถือว่ามีสภาพแสงแวดล้อมที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์จริง แหล่งกำเนิดแสงโดยรอบ เช่น แสงจากร้านค้าใกล้เคียงหรือแสงสะท้อนจากอาคาร อาจรบกวนไฟถนนและส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้าย
4. การดำเนินงานระยะยาวและการสูญเสียระบบ
เมื่อเวลาผ่านไป ปัจจัยหลายประการอาจทำให้ประสิทธิภาพแสงจริงเบี่ยงเบนไปจากการออกแบบเริ่มแรก
ค่าเสื่อมราคาจากการส่องสว่างเนื่องจากอายุของฟิกซ์เจอร์
หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ประสิทธิภาพการส่องสว่างของไฟถนนจะลดลง ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการเสื่อมค่าของการส่องสว่าง ส่งผลให้ความเข้มของแสงจริงต่ำกว่าค่าที่ออกแบบไว้ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของแสงในระยะยาว
แหล่งจ่ายไฟและการสูญเสียสาย
Dialux มุ่งเน้นไปที่การจำลองด้วยแสงและอาจไม่ได้คำนึงถึงแหล่งจ่ายไฟและการสูญเสียสายทั้งหมด ในระบบจริง สายเคเบิลจากแหล่งจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์มีความต้านทาน ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าตกและสูญเสียพลังงาน ซึ่งหมายความว่ากำลังไฟฟ้าจริงที่โคมไฟได้รับนั้นต่ำกว่าค่าที่ออกแบบไว้ ซึ่งส่งผลให้ความเข้มของแสงลดลง
บทสรุป
ปัจจัยหลายประการ ตั้งแต่ตำแหน่งและความสูงในการติดตั้ง พารามิเตอร์ออปติคัลหลัก ไปจนถึงการรบกวนสิ่งแวดล้อมในสถานที่ทำงาน และการสูญเสียการปฏิบัติงานในระยะยาว อาจนำไปสู่ความแตกต่างระหว่างการออกแบบ Dialux รุ่นที่จำหน่ายล่วงหน้ากับความสว่างจริงหลังการติดตั้งไฟถนน เมื่อออกแบบและดำเนินโครงการไฟถนน จำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยเหล่านี้อย่างครอบคลุมและพิถีพิถัน สิ่งสำคัญคือต้องสำรองส่วนต่างที่จำเป็นในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ (เช่น การใช้ปัจจัยการบำรุงรักษา) ในขณะเดียวกันก็เสริมสร้างการสื่อสารด้านการออกแบบและการตรวจสอบในสถานที่ของโคมไฟที่ติดตั้งชุดแรก วิธีนี้จะช่วยลดช่องว่างระหว่างการออกแบบและแสงสว่างจริง เพื่อให้มั่นใจว่าไฟถนนบรรลุผลตามที่ต้องการ