Specifikationer för solcellsbaserat gatulys: Först klassen för vägen, sedan lampan

Vägens ljuskrav bestämmer montageringshöjd och mellanrum

Vägens ljuskrav avgör hur högt lampan ska monteras samt hur många lampor som ska placeras mellan varandra.

Mappningen som specifikationen använder baseras på standardiserade ingenjörsvisser: montageringsavstånd på 8–10 meter för lokala vägar, 10–12 meter för samlingsvägar och 12–15 meter för huvudvägar, med ett avstånd mellan lampor på 25–35 meter. Regeln bakom dessa siffror är att avståndet är ungefär 2,5–3,5 gånger höjden på montagen, och höjden på lamporna anpassas efter bredden på vägen som lamporna ska belysa. Korsningar utgör ett undantag – om en enhetlig belysningsplan fortsätter in i en korsning blir den del av planen där trafiken korsar den mörkaste. För korsningar gäller specifika krav: annorlunda montageringsmetoder, annorlunda inställningar för belysningen och ibland även annorlunda lampor.

Belysningsnivå: Bestäm klassen för belysningsenheten innan du väljer den aktuella lampan.

Värdet på 15–20 lux, som upprätthålls under normal drift, gäller för högreklassiga stadsvägar. Lokala gator har lägre ljusnivåer (vanligtvis enstelliga lux), och om man väljer fel klass slösas energi bort eller blir vägen otillräckligt belyst. Jämnhet är lika viktig som genomsnittet: det minimikravet på 0,4 (förhållande mellan genomsnitt och minimum) är ett godtagbart standardvärde för huvudvägar, eftersom förare uppfattar vägen utifrån den mörkaste delen av den, inte från genomsnittet. När det gäller glansgraden (“G4 eller bättre”), kontrollera vilken skala som anges i specifikationerna innan kontraktet slutas – G-gradsskalan och de gränsvärdena enligt EN 13201 är olika, och en bedömning som baseras på fel skala är oförbindande.

Optik: Typ II, Typ III och kraven på mörkt himmelområde

Typ II-distributionen passar standardvägar; typ III sprider sig bredare på bredare gator. Asymmetriska mönster dirigerar ljuset ner på vägen istället för in i fönstren på sidan av den, och på bostadsgator avgör just detta val om projektet överlever den första klagan. Speciella ljuseffekter förhindrar att ljuset tränger in i förarens ögon – vilket är en säkerhetskrav, inte ett estetiskt beslut. Enligt kraven för “mörk himmel” bedöms produkter enligt en viss standard (bakgrundsljus, uppstrålning, glans). Färgtemperatur: 4000 K som standard för urbana gator, 5000 K för större vägar; CRI (färgrenderingsindex) måste vara över 70 för att objekt ska kunna identifieras tydligt, och över 80 när identifiering av fordon eller ansikten är viktigt. En konsekvent färgenhet i hela installationen förhindrar att en gata ser ut som tre olika projekt.

Paneler med effekt på 400–600 W, LiFePO4-akumulatorer med kapacitet på 1800–3000 Wh – “autonomi på 5+ dagar” – det krävs just detta. En batteri med kapacitet på 3000 Wh och en användbar kapacitet på cirka 85% ger cirka 2550 Wh. Om den genomsnittliga strömförbrukningen på natten är 60 W under 11 timmar (totalt 660 Wh per natt), räcker batterin för cirka 3,8 nätter. Autonomin på mer än fem dagar är möjlig om dimmningsschemat håller den genomsnittliga strömförbrukningen under 50 W. Anspråken på autonomi beror i hög grad på just det dimmningsschemat som används, så fråga efter det, inte bara efter rubriken. Temperaturkompenserad laddning och ett smartt batterihanteringssystem är avgörande för att batterin ska fungera bra under alla årstider.

En panel med effekt på 400–600 W ansluten till en 24 V-batteribank gör att spänningen från panelen (Vmp) ligger mycket högre än batteriets spänning. Enligt reglerna för spänningsförhållande (i vår guide “MPPT vs PWM” – /learn-mppt-pwm) handlar det om en situation som passar för tekniken MPPT (Maximum Power Point Tracking). Beräkningsverktyget för kontrollern hjälper dig att bestämma hur stor kontrollern behövs för att uppnå ditt strömförbruknings- och autonomibelopp.

Siffran om vindhastighet på 180 km/h

En designvindhastighet på 180 km/h (cirka 50 m/s) är ett högsta mål, och det är endast meningsfullt i samband med den installation för vilken den beräknats. Vindbelastningen beror på den effektiva projicerade ytan (EPA): ofta är panelen den yta som spelar huvudrollen, inte stolpen, och en högre stolpe ökar det basmomentet även vid samma vindhastighet. Kontrollera dessa värden enligt lokala regler (ASCE 7 i USA, EN 1991-1-4 eller ISO 4354 i andra länder), med en minimikonservationsfaktor på 1,5, samt de krav som ställs på dämpning av vibrationer och konstruktion med varmt doppat galvaniserat material. Vår vindbelastningskalkylator beräknar den fullständiga installationen av stolpe, arm, fästning och panel för din plats.

Kontroll – och en ärlig kostnadsuppskattning

Rörelsebaserat adaptivt dimmering, fjärrövervakning och -hantering, automattisk felupptäckt, integration av nödhantering, justering baserad på trafikflöde samt energioptimering ingår i den standardiska kontrolllistan – och dimmeringen är den viktigaste komponenten i denna systemlösning. En korrigering av marknadsföringsinformationen: “noll elkostnader” gäller energiförbrukningen, inte de ekonomiska kostnaderna. Panelrengöring, batterietillägg efter 5–8 år (beroende på klimat) samt en årlig kontroll av anslutningen är reella kostnader som måste inkluderas i budgeten. En specifikation som utelämnar dessa aspekter innebär att budgeten kan bli överraskad.

Vad denna sida fortfarande saknar

Denna sida är en designspecifikation, inte en fallstudie – det finns ännu inga mätta projektdata. När nästa färdigställda vägprojekt har passerat sin garantiperiod kommer denna sida att innehålla information om plats, vägklass, antal och höjd på lampstolpar, effekt hos lampor, mätt belysningsnivå samt foton. Verktyget Lighting Design Tool används för att definiera klassen och layouten för en specifik väg; vår serie all-in-one solcellsbelysningar utgör den hårdvara som beskrivs i specifikationen.

Omfattning

Detta system omfattar funktioner för rörelsebaserat adaptivt dimmering, fjärrkontroll, automattisk felhantering, justeringar baserade på trafikflöde samt energioptimering.

Denna sida omfattar vägar och gator från lokala till huvudvägar. Parkeringsmöjligheterna följer ett annat täckningsmodell (se parkeringsplatsens sida), och parker är organiserade efter zoner snarare än efter klass.

适用范围 ：以上为道路照明项目案例。道路分类决定杆高与配光要求，本文不提供逐条的规范参数。实际道路照明的设计须由具备照明设计资质的单位完成，本文不替代设计文件。