Solcell- eller dieseltorn för off-grid-projekt

Hur mycket ett dieseltorn kostar per natt

Dieseltornen har sin rykte väl förtjänat: de ger mycket ljus och fungerar så länge man förser dem med bränsle. Det sista punkten är i själva verket hela kostnadsberäkningen.

Ett typiskt dieseltorn med fyra lampor förbränner cirka 0,5 till 1,0 gallon diesel per timme – tillverkare anger olika mängder, så kontrollera modellen innan du gör budgeten. Under 12 timmars nattarbete per vecka, på 250 arbetspass, förbränner ett torn mellan 1 500 och 3 000 gallon diesel per år. Med EPA:s omvandlingsfaktor (10,18 kg CO2 per gallon) innebär detta 15 till 30 ton CO2 per år – plus NOx och partiklar som följer med förbränningen av diesel.

Räkna sedan antalet beröringar – förbränningsförnyelse innebär att en bränsleförare anländer till platsen eller att en medarbetare använder en bränslekannan. Utsläpp förorenar marken och skapar brandrisk på lagerplatserna. Motorn behöver oljebyten, filter samt periodiska ombyggnader. Den brummar hela natten, vilket leder till klagomål om platsen ligger nära bostäder eller nattläger. Att flytta den där tornen över gränser innebär att man måste ha med sig dokument om motorns utsläppsställning, vilka varierar beroende på region.

Inget av detta gör det dieseltornet till en dålig maskin – det gör det till en maskin som kräver daglig arbetskostnad och logistiska ansträngningar.

Vad ett soltorn ger dig…

Soltornets konstruktion bygger på principerna “förelämnande allt ovanstående”. Under installationen sätts panelerna ut och masten lyfts upp – det finns ingen motor som behöver startas, och det finns ingen föreoperationslista utöver batteriets laddningsstatus. En sensordetektor för mörker till gryning samt en programmerbar dimmering styr installationen utan mänsklig övervakning. Eftersom det inte finns någon motor finns det heller inga underhållsbehov: inget olja, inga filter, inga återställningsintervall. Telematik via mobil- eller satellitkommunikation rapporterar batteriets laddningsstatus, plats och systemets tillstånd till en telefon, så att en platschef kan kontrollera installationerna utan att behöva åka dit personligen.

Det är just denna aspekt som köpare ofta underskattar. Att driva fyra 160 W starka LED-installationer under en 12-timmars natt kräver cirka 7,7 kWh användbar energi. Med tre nätter autonom drift och en batteriladning på 80 procent räknas det till ungefär 29 kWh batterieenergi. Om man dagligen laddar 7,7 kWh från i genomsnitt 4,5 timmars solskaft kommer installationen att ha cirka 2,2 kW effekt efter eventuella energiförluster. Det är just dessa siffror som vi använder vid designen – och det är därför ett soltorn av räckande storlek för en vanlig nattarbetsperiod aldrig kommer att få brist på energi.

Var soltornen används spelar också en viktig roll. Rafinerier, gasanläggningar och inomhusliga tunneler förbjuder heta avgaser och öppna gnistor – och en soltorn har inget av detta. Statliga och företagsuppdrag som belönar utrustning med nollutsläpp gynnar soltorn. Gränöverskridande installationer undviker helt certifiering av motorns utsläpp.

Var soltornen misslyckas

Vi säljer soltorn, så en ärlig lista över deras brister är viktig:

• Vinter på höga latituder: Korta dagar och låg solhöjd kan minska den dagliga produktionen med hälften eller mer, och batteriet laddas aldrig fullt. En soltorn som är anpassad för sommarmåttor laddas under hela vintern på otillräckligt nivå.
• Många molniga dagar: Tre molniga dagar ingår i designen, men tre molniga veckor inte. Batteriet fungerar som en puffer, inte som ett bränsletank.
• Ständig hög produktionskrav: Stora lagerområden och dygnsområden kräver antingen en flotta soltorn eller dieselgeneratorer med oändlig driftstid. Vid vissa tillfällen blir dieselgeneratorerna billigare än soltornen.
• Korta hyrperioder: Om projektet varar bara två veckor vinner soltornen på grund av lägre upphovskostnader, och bränslekostnaden har inte tid att öka.

Hybriden: först solenergi, motor som reserv

Den sol-diesel-hybrida lösningen hanterar eventuella störningar utan att göra upp på besparingarna. Ett energihanteringssystem prioriterar solenergin – dygnsbelysning laddar batteriet och drar nöd av LED-lampor, så under de flesta driftstimmar bränns inte alls bränsle. Endast när batterivoltaget sjunker under en inställd gräns under långvarigt molntid startar en kompakt reservgenerator, och den stänger av så snart batteriet är fullt laddat. Eftersom motorn laddar batteriet istället för att direkt driva anordningar, fungerar den på sin mest effektiva nivå under en bråkdel av de timmar som en dieselmotor skulle behöva.

Denna lösning passar byggarbetsplatser på höga latituder och under vinter, reparationer av flygplatsbanor, nödreskundersatser, högsäkerhetsanläggningar samt flottor som övergår till förnybar energi – samtidigt som en motor förblir som reserv. För dessa tillämpningar är motorn en form av “försäkring”, och försäkring är billigare när den nästan aldrig behöver användas.

Hur vi väljer

Vi väljer denna sol-diesel-hybrida lösning baserat på behovet, kostnaderna och möjligheterna till effektiv energianvändning. Det viktiga är att balansera energiförsörjningen med kostnadseffektivitet – och att motorn endast används när det verkligen nödvändigt är.

Vad denna sida inte täcker

Denna sida jämför mobila ljusförningsanläggningar för projekt utan anslutning till elnät. Den behandlar inte tillfällig belysning som är ansluten till elnät, ballongljus, ljusarmatursfotometri, eller ekonomiska aspekter relaterade till köp eller hyrning av sådana anläggningar. När det gäller kostnader använder vår kalkylator för totala kostnader (TCO) för sol- och dieselanläggningar för att jämföra livscykeln beroende på bränselpreis och användningsfrekvens, medan verktyget för koldioxidjämförelser kvantifierar mängden utsläpp. De solbaserade ljusförningsanläggningar vi bygger ljusförningsanläggningar vi bygger följer den ovan beskrivna dimensioneringslogiken – skicka oss platsens latitud och användningsfrekvens, så vi kan välja rätt batterier och solceller för anläggningen.