Симуляция солнечного освещения: что мы моделируем, прежде чем цитировать

Что входит в модель

Моделирование освещения создает 3D-модель реальной дорожной среды-ширины, расположения полос движения, окружающих зданий-и помещает предлагаемый столб, приспособление и наклон внутри него. Стандарты дорожного освещения, такие как IES и EN 13201, определяют проверки, которые должна пройти модель: освещённость (сколько света попадает на дорожное покрытие) и однородность Мы моделируем в соответствии со стандартом, который определяет проект, а не в отношении общей цели, которая выглядит хорошо.

Входные данные, которые мы подметаем в модели:

• *Высота полюса. Более высокие столбы расширяют покрытие, но требуют более высокой мощности светильников для поддержания освещенности дорожного уровня, что повышает электрическую нагрузку, которую должны обслуживать панель и батарея. Более короткие столбы рискуют перекрыть световые узоры между соседями и блики для пешеходов. Модель выбирает высоту по реальной ширине дороги и окружению.
• Наклон фиксирования и угол наклона головы. Наклон устанавливает бросок и однородность. Направление света на полосы движения и ноги вместо того, чтобы в небо, и обращенные окна сокращают рабочую мощность, необходимую для того же результата дороги.
• Тип фиксации и выход. Фотометрическое распределение, луменный выход и коррелированная цветовая температура (CCT) являются переменными, а не данными.

Энергетическая половина симуляции

Локальная продолжительность солнечного света и климатические данные устанавливают угол панели и площадь массива, необходимые для сбора худшей энергии сезона, а выход модели освещения-это нагрузка, которую должен обслуживать сбор. Высота полюса, выбранная только для оптики, может тихо удвоить батарею: более высокий полюс тянет более высокую производительность светильника, более высокий выход тянет большую упаковку, а пакет тянет большую панель.

На нашем заводе каждый проект начинается с модели, а следующая цитата несет результат освещенности и бюджет нагрузки вместе. Режим отказа, который мы наблюдаем, -это красивая карта освещенности, прикрепленная к вычислению автономии, который никто не запускал.

Эстетика, с уважением неба

Моделирование также показывает , как дизайн читает в своей обстановке , днем и ночью . Пропорции полюсов и головы , форма головы и светлый цвет либо сидят с окружающей средой , либо борются с ними : теплые тона с традиционными формами головы подходят историческим улицам , более прохладные тона с минимальными головами подходят современным районам , и модель показывает переход день-ночь , а не оставляет его воображению . Поддержание вывода и цели внутри дорожного коридора , чтобы ночное небо оставалось видимым .

Когда модель говорит «нет» .

Иногда честный ответ на сайт заключается в том , что геометрия не может быть освещена до стандарта при автономии климата - дорога слишком широка для высоты столба или тень слишком постоянна . Мы говорим это на этапе моделирования и предлагаем другую компоновку , гибрид или ничего . Это дешевле для всех , чем обнаружить ее после того , как полюса находятся в земле .

Запустите нагрузку самостоятельно с калькулятором размера контроллера или начните с фотометрической стороны с нашего инструмента проектирования освещения . Для логики выбора батареи за номером автономности см . батареи для солнечных систем освещения . Соединые светильники с проверенной фабрикой фотометрикой находятся в нашей все-в-одном солнечном уличном фонаре линии .

Что эта страница не покрывает

Эта страница посвящена моделированию освещения и энергии для автономных солнечных проектов уличного освещения . Она не охватывает оптический дизайн светильников , сигнальный сигнал дорожного движения или освещение фасада здания . Это отдельные дисциплины с отдельными результатами .