Specificaties voor solaire straatverlichting: eerst de verlichtingsklasse, daarna de lichtarmatuur

De verlichtingsklasse bepaalt de montageringshoogte en de tussenafstand van de lantaarnen

De specificaties die worden gebruikt, zijn gebaseerd op standaardtechnische regels:

• Montagehoogte van 8–10 meter voor lokale wegen,
• 10–12 meter voor secundaire wegen,
• 12–15 meter voor hoofdwegen,
• Met een tussenafstand van 25–35 meter.

Het principe achter deze cijfers is als volgt:

• De tussenafstand is ongeveer 2,5–3,5 keer de montagehoogte;
• De hoogte van de lichtarmatuur is afhankelijk van de breedte van de weg die het licht moet verlichten.

Kruisingen vormen een uitzondering: wanneer de specificaties deze aspecten niet verwerken, komt de plek waar het verkeer zich kruist terecht in het donkerste deel van het lichtontwerp. Kruisingen worden in de specificaties apart behandeld: er worden andere montagemethoden, andere richtingseinstellingen en soms ook andere lichtarmatuurtypen gebruikt.

Verlichtingsniveau: bepaar eerst de vereiste verlichtingsklasse, voordat je de juiste lichtarmatuur kiest.

De gemiddelde lichtintensiteit van 15–20 lux die wordt behouden, is kenmerkend voor grotere, stedelijke wegen. Op lokale straten is de lichtintensiteit lager (meestal enkele luxen). Als de verkeersweg tot de verkeerde categorie wordt gerekend, wordt energie verspild of wordt de weg onvoldoende verlicht. De uniformiteit van de verlichting is even belangrijk als de gemiddelde lichtintensiteit; het minimale verhoudingscriterium van 0,4 (gemiddelde versus minimum) is een goede norm voor hoofdwegen, omdat bestuurders de weg vooral op de donkerste plekken waarnemen, niet op de gemiddelde lichtintensiteit. Wanneer het gaat om de glansbeoordeling (“G4 of beter”), moet je controleren op welke schaal de specificaties zijn gebaseerd, voordat je een contract ondertekent. De G-schaal en de grenswaarden van EN 13201 verschillen namelijk; een beoordeling die is gebaseerd op de verkeerde schaal is niet bindend.

Optiek: Type II, Type III en de vereisten voor een donkere lucht (dark sky)

De Type II-verlichting is geschikt voor standaardwegen; de Type III-verlichting verspreidt zich breder over bredere straten. Asymmetrische lichtpatronen richten het licht richting de rijbaan en niet naar de ramen aan de kant van de straat. Op woonstraten bepaalt deze keuze of het verlichtingsproject het eerste klachtenproces overleeft. De specifieke lichtafscherming voorkomt dat het licht in de ogen van de bestuurders komt – dit is een veiligheidsvereiste, niet een esthetisch aspect. De naleving van de regels voor een donkere lucht (‘dark sky compliance’) wordt gemeten met de BUG-score (backlight, uplight, glare); deze score maakt het mogelijk om de naleving van deze regels daadwerkelijk te controleren, in plaats van het alleen te gebruiken als slogan.

Kleurtemperatuur: – 4000K als standaard voor stedelijke straten – 5000K voor grote verkeersaders – CRI (Color Rendering Index) boven 70 voor het goed herkennen van objecten; boven 80 wanneer het identificeren van voertuigen of gezichten belangrijk is.

Consistente kleuruniformiteit: Een constante kleuruniformiteit zorgt ervoor dat verschillende verlichtingsinstallaties op één straat niet als afzonderlijke projecten overkomen.

Panelen met een vermogen van 400–600 W, LiFePO4-accu’s met een capaciteit van 1800–3000 Wh en een autonoomie van ‘meer dan 5 dagen’ – dit vereist een bepaalde werking van het systeem. Een accu met een capaciteit van 3000 Wh en een bruikbare capaciteit van ongeveer 85% levert dus circa 2550 Wh op. Als er elke nacht gemiddeld 60 W energie wordt verbruikt (in totaal 660 Wh per nacht), is de accu ongeveer 3,8 nachten lang voldoende. De autonoomie blijft ook langer behouden als het dimmen van de verlichting het gemiddelde verbruik onder de 50 W houdt. De autonoomieclaim is alleen zo betrouwbaar als de daadwerkelijke werking van het dimmensysteem; vraag dus naar de details van dat systeem, niet alleen naar de kop van de beschrijving. Temperatuurcompenseerd opladen en een intelligente batterijbeheersing zorgen ervoor dat de accu het hele seizoen door krachtig genoeg blijft.

Een paneel met een vermogen van 400–600 W, aangesloten op een 24-V-batteriebank, zorgt ervoor dat de maximale spanning (Vmp) veel hoger is dan de spanning van de accu. Dit valt onder de regels van het MPPT-principe (Maximum Power Point Tracking), zoals beschreven in onze gids MPPT vs PWM. Met de controller-sizing-calculator kun je de benodigde controller en de vereiste accu-capaciteit berekenen, afhankelijk van je verbruik en je gewenste autonoomie.

De windbeschrijving van 180 km/u

De windbeschrijving van 180 km/u geeft aan hoe snel de wind kan waaien onder de gegeven omstandigheden.

Een ontworpen windgeschikte snelheid van 180 km/u (ongeveer 50 m/s) is een hoogstaand doel; deze waarde is alleen van betekenis in verhouding tot de constructie voor wie deze snelheid is berekend. De windbelasting wordt bepaald door de effectieve projectieoppervlakte van het paneel. Vaak is het paneel zelf het belangrijkste onderdeel van de constructie, en een hogere paal zorgt voor een grotere belasting, zelfs bij dezelfde windgeschikte snelheid. Verifieer deze cijfers in overeenstemming met de lokale regelgeving (ASCE 7 in de VS, EN 1991-1-4 of ISO 4354 in andere landen), rekening houdend met een minimale veiligheidsfactor van 1,5, vibratiedemping en de vereiste constructie (met warmdipgalvanisering). Onze windbelastingcalculator berekent de totale belasting voor de gehele constructie, inclusief paal, arm en paneel, op uw locatie.

Controle en een eerlijke kostenoverzicht

De standaardcontrolefuncties omvatten dimmen op basis van beweging, afstandshandeling en -beheer, automatische foutdetectie, integratie van noodmaatregelen, aanpassing van de lichtintensiteit afhankelijk van het verkeerstroompatroon en energieoptimalisatie. Het dimmen vormt hierbij de belangrijkste component. Een correctie in de marketingtekst: ‘Nul elektriciteitskosten’ is van toepassing op het energieverbruik, niet op de totale kosten. Het schoonmaken van de panelen, het vervangen van de batterijen (na 5–8 jaar, afhankelijk van het klimaat) en een jaarlijks onderzoek van de installatie zijn echter essentiële onderdelen van de onderhoudsprocedure; een specificatie die deze onderdelen overslaat, betekent dat de budgetten onbekend blijven.

Wat deze pagina nog niet biedt

Deze pagina is een ontwerpspecificatie, geen casestudy – er zijn nog geen gemeten projectgegevens beschikbaar. Zodra het volgende afgeronde wegproject de garantietermijn heeft overschreden, worden er gegevens over de locatie, de wegklasse, het aantal en de hoogte van de lichtmasten, de wattage van de lichtarmaturen, de gemeten lichtintensiteit en foto’s toegevoegd. Het lichtontwerpstool bepaalt de klasse en het ontwerp van de lichting voor een specifieke weg; onze all-in-one-zonneparkeerverlichting vormt het hardwarecomponent dat in de specificatie wordt beschreven.

Omvang

Het scope (de omvang van het project) omvat alle aspecten van de lichtinginstallatie, van het ontwerp tot de uitvoering.

Deze pagina behandelt wegen en straten van lokaal tot nationaal niveau. De parkeerfaciliteiten worden op een andere manier ingedeeld (kijk op de parkeerplaatspagina), en de parken zijn opgebouwd in zones in plaats van volgens een bepaald klassensysteem.

适用范围 ：以上为道路照明项目案例。道路分类决定杆高与配光要求，本文不提供逐条的规范参数。实际道路照明的设计须由具备照明设计资质的单位完成，本文不替代设计文件。