Simulasi Pencahayaan untuk Lampu Jalan Tenaga Suria: Apa yang Ditentukan Oleh Simulasi tersebut

Apa yang Sebenarnya Disimulasikan oleh Model

Simulasi pencahayaan mengambil fail fotometrik lampu (fail IES yang diterbitkan oleh pengeluar yang bereputasi), meletakkannya pada ketinggian dan jarak pemasangan yang sebenar, kemudian mengira kadar pencahayaan di permukaan tanah. Hasil yang diperolehi termasuk nilai rata-rata lux, nisbah antara nilai pencahayaan rata-rata dan minimum, serta lokasi kawasan yang terlalu terang atau terlalu gelap. Itulah keseluruhan proses simulasi tersebut. Alat ini tidak membuat keputusan sendiri; ia hanya menggunakan prinsip aritmetik untuk menyelesaikan perbezaan pendapat yang mungkin ada.

Sasaran Kecerahan Berdasarkan Jenis Kawasan

Setiap jenis kawasan mempunyai sasaran pencahayaan yang berbeza, dan sistem simulasi akan memeriksa susun atur pencahayaan tersebut untuk memastikan ia memenuhi sasaran yang ditetapkan:

Julat nilai ini mencerminkan amalan industri yang umum digunakan. Kod yang berkuat kuasa untuk projek anda – EN 13201, siri IES RP-8 dan RP-20, atau standard tempatan – merupakan penentu akhir. Kami akan memeriksa reka bentuk tersebut mengikut kod tersebut sebelum produk tersebut dihantar. Bagi tempat letak kereta, kami juga memeriksa kecerahan pencahayaan pada ketinggian muka; secara umumnya, kecerahan sekitar 2–4 lux pada jarak 1.5 meter adalah penanda aras yang digunakan untuk kamera keselamatan, dan nilai ini sangat penting ketika pihak berkuasa meninjau rekaman video pada waktu malam.

Contoh aplikasi dari bahagian perkhidmatan penilaian harga kami: Sebuah lot tanah berukuran 1,800 meter persegi yang memerlukan pencahayaan dengan kecerahan 5 lux memerlukan kira-kira 9,000 lumens untuk mencapai tahap pencahayaan yang diinginkan. Dengan faktor penggunaan pencahayaan sekitar 0.6, ini bermakna jumlah keseluruhan output pencahayaan yang diperlukan adalah sekitar 15,000 lumens. Dua tiang setinggi 8 meter yang dilengkapi dengan lampu berkuasa 100 W dapat mencukupi keperluan pencahayaan tersebut dengan mudah. Pembeli pada mulanya memperuntukkan bajet untuk membeli enam tiang; namun, kami memutuskan untuk memotong empat tiang tersebut, sehingga mengurangkan kos pembelian dan bil tenaga yang perlu dibayar.

Suhu warna pencahayaan: Apa perubahan yang terjadi selain daripada pengaruh terhadap suasana?

Pembahagian standard suhu warna pencahayaan (4000–5000 K untuk jalan-jalan yang sibuk, 2700–3500 K untuk taman dan kawasan rekreasi) adalah tepat, dan kami tetap mengikut pembahagian tersebut. Terdapat dua faktor teknikal yang mendasari pembahagian ini:

• Pencahayaan yang lebih hangat memerlukan lebih banyak tenaga (watt). Kekuatan pencahayaan LED menurun apabila suhu warnanya lebih rendah; biasanya, kekuatan pencahayaan akan berkurangan sebanyak 10–20% apabila suhu warna berubah dari 5000 K ke 3000 K. Pada sistem tenaga suria, penurunan ini akan langsung mempengaruhi saiz panel dan bateri yang diperlukan.
• Kamera memerlukan pencahayaan dengan suhu warna yang sesuai. Jika suhu warna pencahayaan terlalu rendah (di bawah 3000 K), kualiti penghasilan warna akan menurun, yang boleh mengganggu kejelasan gambar dalam rekaman kamera keselamatan. Oleh itu, untuk kawasan yang memerlukan sistem keselamatan yang berkualiti tinggi, kami tidak menggunakan pencahayaan dengan suhu warna yang terlalu rendah.

Pilihan Laluan Tetap Kita: 4000 K untuk jalan raya dan tempat letak kereta, 3000 K untuk taman yang menghadapi masalah kegelapan. Pilih suhu warna lampu sebelum melakukan simulasi, bukan selepasnya—kerana ia akan mempengaruhi hasil penggunaan tenaga.

Penyasaran, Sudut Tilt, dan Jarak Antara Tiang Lampu**

Ketinggian pemasangan tiang lampu menentukan jarak antara tiang-tiang tersebut. Untuk jalan raya, peraturan umum adalah jarak antara tiang sekitar tiga hingga empat kali ketinggian pemasangan; simulasi akan mengesahkan atau membatalkan peraturan ini sebelum tiang-tiang tersebut dipesan. Sudut tilt (penyimpangan tiang lampu) kurang penting daripada yang dibayangkan oleh kebanyakan orang; sudut tilt standard untuk lampu jalan raya adalah 15°, dan model simulasi menunjukkan bagaimana penyimpangan tersebut mempengaruhi arah cahaya yang sampai ke dalam kenderaan atau pandangan pemandu. Di tempat letak kereta, tiang lampu diletakkan mengikut susunan lorong, agar cahaya mengenai antara kereta yang diparkir, bukan pada atap kereta tersebut.

Dari Lux ke Watt: Aspek Penggunaan Tenaga**

Setiap sasaran penggunaan tenaga (lux) yang terdapat pada halaman ini akan diubah menjadi angka yang mewakili jumlah tenaga yang diperlukan. Sebuah lampu dengan kuasa 100 W yang digunakan selama 10 jam pada waktu malam akan mengguna kira-kira 1 kWh tenaga untuk setiap unit lampu. Kalikan jumlah unit lampu tersebut dengan kadar pengosongan bateri (depth of discharge) dan jumlah hari autonomi yang diperlukan oleh lokasi tersebut, dan anda akan mendapat anggaran jumlah bateri yang diperlukan. Sumber tenaga suria pada bulan terburuk di lokasi tersebut kemudiannya akan digunakan untuk menentukan saiz panel suria yang sesuai. Kami menggabungkan model pencahayaan tersebut ke dalam keseimbangan tenaga sebelum memberikan cadangan, kerana kedua-dua aspek ini tidak boleh ditentukan secara berasingan. Alat reka bentuk pencahayaan kami bentuk pencahayaan kami dan alat simulasi IES alat simulasi IES menggunakan kaedah pengiraan yang sama, manakala alat pengira saiz kawalan pengira saiz kawalan akan menyelesaikan aspek elektriknya.

Cuaca, kotoran, dan faktor-faktor lain yang mempengaruhi kecekapan sistem pencahayaan… yang jarang diambil kira dalam perancangan.

Adakah faktor cuaca perlu diambil kira dalam reka bentuk sistem pencahayaan? Hujan hampir tidak mempunyai impak pada keadaan jalan raya; kesan hujan terhadap pencahayaan di permukaan tanah juga sangat kecil. Sebaliknya, kotoran merupakan faktor yang sangat penting. Kami memasukkan faktor kehilangan kecerahan (light-loss factor) sekitar 0.7–0.8 ke dalam setiap reka bentuk, yang merangkumi kesan kotoran pada lensa dan penurunan kecerahan lampu sepanjang jangka hayat penggunaannya. Reka bentuk yang hanya berfungsi dengan baik pada lampu yang bersih pada minggu pertama bukanlah reka bentuk yang praktikal. Prinsip yang sama juga berlaku dari segi aspek tenaga: kekotoran pada panel suria dan kadar sinaran cahaya pada musim sejuk akan diambil kira sebelum menentukan saiz bateri, dan masalah tersebut tidak akan ditemui sehingga tahun kedua penggunaan sistem pencahayaan.

Apa yang tidak dibincangkan dalam halaman ini:

Pencahayaan untuk sukan, pencahayaan dalaman, dan reka bentuk sistem pencahayaan yang terhubung ke grid menggunakan standard dan alat yang berbeza. Halaman ini hanya membincangkan sistem pencahayaan jalan raya dan tempat letak kereta yang menggunakan tenaga suria (DC solar street and parking lighting), yang merupakan produk yang kami buat setiap hari. Untuk projek tertentu, hantarlah pelan tapak dan keperluan pencahayaan kepada kami; atau anda boleh memulakan dengan produk lampu jalan suria all-in-one, di mana komponen lampu, panel suria, dan bateri telah disesuaikan dengan sempurna, sehingga tidak mungkin terjadi ketidaksesuaian antara komponen tersebut secara tidak sengaja.