Luci stradali solari mobili per il controllo del traffico: cosa specificare

Cosa fanno queste unità, e dove guadagnano il loro mantenimento

Le unità di traffico solare mobili-luci di avvertimento lampeggianti, pannelli freccia, segnali di velocità radar-sostituiscono le installazioni fisse che necessitano di scavo e di una connessione di alimentazione.

• Zone di lavoro e chiusure temporanee di corsie. Le unità si dispiegano in pochi minuti laddove un sistema fisso richiede giorni di lavoro civile.
• Zone scolastiche e modifica dei limiti di velocità. I segnali radar di velocità mostrano la velocità dei veicoli in arrivo e forniscono ai conducenti un feedback in tempo reale, che riduce l'eccesso di velocità nelle aree sensibili.
• I segnali di velocità mobili sono un metodo di applicazione non intrusivo: scoraggiano l'eccesso di velocità senza una presenza costante della polizia e i dati che raccolgono identificano aree ad alto rischio, consentendo alle forze dell 'ordine di allocare le risorse in modo più efficace.
• Deviazioni e deviazioni. Segnali a freccia posizionati intorno agli ostacoli o attraverso deviazioni riducono la confusione del conducente e prevengono gli incidenti.
• Scene di emergenza e pericoli temporanei. Le luci gialle lampeggianti avvertono il traffico in avvicinamento nelle scene di incidenti o incroci pericolosi e sono molto più visibili della segnaletica statica di notte o in condizioni di scarsa visibilità. Le stesse unità segnano le chiusure di corsia e le condizioni stradali temporanee-chiazze ghiacciate, inondazioni-così i conducenti vengono avvisati in anticipo e il flusso rimane regolare.
• Dopo un uragano o un 'alluvione, le unità guidano il traffico agli incroci e lungo le vie di evacuazione mentre la rete è giù.

Per i dipartimenti di polizia e dei trasporti il caso operativo è il punto: nessun carburante funziona, nessuna connessione alla rete, manutenzione minima e un 'unità che due persone possono installare con una formazione minima. Il caso ambientale viaggia con esso-nessun combustibile fossile bruciato nel punto di utilizzo, nessuna emissione di generatore e un taglio misurabile nell' impronta di carbonio della gestione temporanea del traffico.

La specifica che conta: autonomia matematica

Eseguire il ciclo di lavoro dell 'unità prima. Una matrice LED lampeggiante disegna molto poco; un segnale di velocità radar con un display e front-end radar disegna considerevolmente di più. Autonomia nei giorni uguale capacità della batteria utilizzabile diviso per consumo notturno, con il pannello di dimensioni per ricaricare il giorno medio-non il giorno migliore.

La configurazione che spediamo per queste unità:

1. Batteria dimensionata per la riserva di giorni nuvolosi -in genere diversi giorni di autonomia oltre il mese di progettazione peggiore, perché un 'unità di traffico che muore durante un' implementazione è un problema di sicurezza, non un inconveniente.
2. Carica MPPT. Un controller MPPT (Maximum Power Point Tracking) estrae materialmente di più dallo stesso pannello rispetto a un 'unità PWM, specialmente in condizioni fredde o nebbiose. Tra le distribuzioni back-to-back la finestra di ricarica è breve e MPPT è ciò che si adatta alla ricarica in esso.
3. LiFePO4 chimica. Il fosfato di ferro di litio sopravvive allo stato parziale, ad alto ciclo dovere di noleggio e lavoro stagionale molto meglio del piombo-acido a una profondità di scarico utilizzabile simile.
4. Monitoraggio. La segnalazione remota dello stato di carica e dei guasti trasforma "qualcuno è uscito per controllare" in una ricerca del dashboard.

Vento, montaggio e le cose che in realtà falliscono

Le unità montate su rimorchio e su palo trasportano un pannello sopra l'altezza della cabina e il pannello è una vela. Il controllo strutturale non è opzionale: il carico del vento sul pannello e il momento di ribaltamento dell 'unità devono essere calcolati per il sito e la zavorra o il picchettamento specificati di conseguenza-eseguire i numeri attraverso il nostro calcolatore del carico del vento prima di ordinare.

La modalità di guasto contro cui progettiamo non è l'elettronica. È la batteria che rimane a carica parziale per settimane tra un noleggio e l'altro, il che è esattamente il motivo per cui la chimica e il monitoraggio sono più importanti qui della capacità grezza.

Cosa non tratta questa guida

Questa pagina riguarda mobile, autonomi unità di controllo del traffico solare-luci di avvertimento, pannelli freccia, segnali di velocità. Non copre fissa illuminazione stradale solare (vedere il nostro all-in-one lampioni solari), selezione di regolatore di carica (vedere la nostra guida MPPT vs PWM), o gli standard di ingegneria del traffico che regolano la visibilità e il posizionamento dei segnali nella propria giurisdizione-questi sono documenti di progetto, Per dimensionare il lato elettrico, utilizzare il nostro calcolatore di dimensionamento del controller.

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