सौर हाईवे प्रकाशण: डिज़ाइन विनिर्देश एवं पवन भार नियम

सौर हाईवे प्रकाशण के उपयोग के उपयुक्त क्षेत्र… एवं अनुपयुक्त क्षेत्र…

(“Areas where solar highway lighting is suitable… and areas where it is not suitable…”)

अर्थात्, यह पृष्ठ बताता है कि किन हालातों में सौर प्रकाशण का उपयोग लाभदायक होगा, एवं किन हालातों में नहीं।

सबसे पहले, ईमानदारी से ही कहूँ तो “सौर प्रकाश समाधान” (solar lighting solutions) की यह श्रेणी सबसे अधिक बिकती है। सौर प्रकाश समाधानों का उपयोग इंटरचेंज पॉइंट्स (interchange points), विश्राम क्षेत्रों (rest areas), वजन मापन स्टेशनों (weigh stations), पुलों के पास (bridge approaches), एवं ग्रामीण क्षेत्रों (rural areas) में किया जाता है, जहाँ वैकल्पिक विकल्प डीज़ल जनरेटर (diesel generators) या लंबी विद्युत लाइनें (long power lines) होती हैं। ये समाधान उन कॉरिडोरों (corridors) में उपयोग योग्य नहीं हैं जहाँ लगातार ट्रैफ़िक होता है एवं विद्युत आपूर्ति सस्ती दर पर उपलब्ध न हो; ऐसी स्थितियों में पूरी रात लाइट चालाने हेतु आवश्यक सौर पैनलों (solar panels) एवं बैटरियों (batteries) की लागत एवं रखरखाव खर्च विद्युत आपूर्ति की तुलना में कहीं अधिक हो जाता है। यदि आपका परियोजना-प्रकार दूसरे प्रकार का है, तो हम आपको खरीदने से पहले ही इस बारे में बता देंगे।

ऑप्टिकल एवं रंग संबंधी पैरामीटर (Optical and color parameters):

(यह भाग शायद अधूरा है; अतः इसका अनुवाद नहीं किया गया है।)

स्रोत विनिर्देशों के अनुसार, लाइट फिक्स्चरों का रंग 5000–5700K होना चाहिए, CRI (Color Rendering Index) 70 से अधिक होना चाहिए, लाइट का प्रकार “Type II” या “Type III” होना चाहिए, एवं लाइट में कम चमक (low glare) होनी चाहिए। ये सभी आवश्यकताएँ पूरी होती हैं; हालाँकि एक महत्वपूर्ण बात यह है कि 5000K रंग अधिकांश राजमार्गों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि तेज़ गति पर चेतनता एवं वस्तुओं की पहचान अधिक महत्वपूर्ण होती है, न कि रोशनी की मात्रा। हम शायद ही 5700K रंग का उपयोग करते हैं – क्योंकि इससे दृश्यता में मिलने वाला लाभ नगण्य है, एवं आकाश से आने वाली चमक (skyglow) ड्राइवरों के लिए परेशानी का कारण बन सकती है। CRI 70 से अधिक होना पर्याप्त है; ड्राइवरों के लिए समस्या तो अंधेरे कपड़ों पहने हुए पैदल यात्रियों की पहचान में होती है, न कि रंगों के प्रस्तुतिकरण में। “Type II” लाइट फिक्स्चर सामान्य राजमार्गों के लिए उपयुक्त हैं, जबकि “Type III” लाइट फिक्स्चर चौड़े राजमार्गों एवं इंटरचेंज (interchange) स्थलों के लिए उपयुक्त हैं। लाइट के कट-ऑफ एंगल (cut-off angles) यह सुनिश्चित करते हैं कि लाइट ड्राइवरों की आँखों में न पड़े, जो तेज़ गति पर एक महत्वपूर्ण सुरक्षा पहलू है, न कि कोई आराम का मामला। लाइट फिक्स्चरों का रंग समान रहना भी बहुत महत्वपूर्ण है; क्योंकि अलग-अलग रंग-तापमान वाले फिक्स्चर ड्राइवरों को रखरखाव संबंधी समस्याएँ दिखाई दे सकते हैं।

माउंटिंग ऊँचाई एवं लेआउट (Mounting Height and Layout)

लाइट फिक्स्चरों की माउंटिंग ऊँचाई एवं उनका लेआउट (व्यवस्था) भी उनके कार्य को प्रभावित करता है। उचित माउंटिंग ऊँचाई सुनिश्चित करने से लाइट का सही तरीके से प्रसारण होता है, जबकि सही लेआउट ड्राइवरों के लिए आराम एवं सुरक्षा को बढ़ावा देता है।

12–15 मीटर, राजमार्गों पर पोल लगाने हेतु मानक दूरी है; इस दूरी का निर्धारण फोटोमेट्रिक (प्रकाश-मापन) विधियों द्वारा किया जाता है, न कि किसी निश्चित आयाम के आधार पर। टेम्पलेट डिज़ाइनों (template designs) में दो महत्वपूर्ण पहलुओं को ध्यान में नहीं रखा जाता:

1. ऊपर स्थित संरचनाएँ (overhead structures) एवं पुल, पोलों की वास्तविक पहुँच को प्रभावित करते हैं।
2. आपातकालीन वाहनों के प्रवेश हेतु आवश्यक जगह (emergency-vehicle access clearance) यह तय करती है कि पोल एवं क्रैंप (brackets) कहाँ लगाए जाएँ।

ये दोनों पहलू डिज़ाइन के समय ही ध्यान में रखे जाने चाहिए; इन्हें इंस्टॉलर (installer) द्वारा कार्य के दिन हल नहीं किया जा सकता।

विंड लोड (Wind Load): इसकी जाँच अवश्य करें; इसे बिना जाँचे ही अपनाए नहीं।

स्रोत विनिर्देशों में दी गई 180 किमी/घंटा की डिज़ाइन विंड स्पीड (design wind speed) केवल एक शुरुआती संख्या है, न कि किसी विशेष स्थल के लिए निर्धारित मान। विंड डिज़ाइन (wind design) स्थानीय नियमों/कोडों (जैसे अमेरिका में ASCE 7, अन्य जगहों पर ISO 4354 एवं EN 1991) के आधार पर तय किया जाता है; यह विनिर्देश स्थल की परिस्थितियों एवं पूरे संयंत्र (पोल, फिक्स्चर, पैनल, ब्रैकेट) पर लागू होते हैं। किसी तटीय या पहाड़ी क्षेत्र में 180 किमी/घंटा की विंड स्पीड को लागू करना वास्तविक भार (load) को कम आंकना होगा; जबकि इसे भूमध्य भाग में लागू करना भार को अधिक आंकना होगा, जिससे स्टील की अपव्यय होगी। एरोडायनामिक (aerodynamic) डिज़ाइन वाले पोल वायु के प्रभाव को कम करते हैं, मजबूत ब्रैकेट संयंत्र को सुरक्षित रखते हैं, एवं वायब्रेशन डैम्पिंग (vibration damping) लाइटिंग उपकरणों को क्षति से बचाती है। हमारा विंड प्रतिरोध कैलकुलेटर संयंत्र की विश्लेषण करता है, जबकि सौर स्ट्रीट लाइट्स के लिए विंड लोड गाइड उन खराबियों के बारे में जानकारी देता है जो हो सकती हैं यदि यह चरण नजरअंदाज़ किया जाए।**

ब्रेक-अवे बेस (Break-away bases) एवं सड़क किनारे की सुरक्षा (Roadside safety):**

“ब्रेक-अवे बेस” (break-away bases) ऐसे उपकरण हैं जो तेज हवाओं में संयंत्र को सुरक्षित रखने में मदद करते हैं; जबकि “सड़क किनारे की सुरक्षा” (roadside safety) में सड़क किनारे लगी लाइटिंग उपकरणों को टकरावों एवं अन्य खतरों से बचाने हेतु उपाय शामिल हैं।

यात्रा मार्ग के किनारे लगे खंभे, सड़क के किनारे उपलब्ध उपकरणों (रोडसाइड हार्डवेयर) का हिस्सा होते हैं। ऐसे खंभों का डिज़ाइन इस प्रकार होता है कि यदि कोई दुर्घटना होती है, तो खंभा अपने आधार से ही टूट जाता है, यात्री केबिन में नहीं। साथ ही, तेज़ी से खुलने वाले यंत्र (क्विक-रिलीज़ मैकेनिज़म) की मदद से कर्मचारी तूफ़ान से पहले ही उन उपकरणों को नीचे उतार सकते हैं। कौन-सी आवश्यकताएँ लागू होंगी, यह सड़क प्राधिकरण की सड़क सुरक्षा नीति (रोडसाइड सेफ्टी पॉलिसी) द्वारा तय किया जाता है – इसके बारे में पूछताछ खंभे के ऑर्डर देने से पहले ही करें, न कि बाद में।

पर्यावरण संरक्षण एवं जंग (कॉरोज़न)

(“Environmental protection and corrosion”.)

IP67/IP68 श्रेणी के आवरण, दो-परतीय सीलिंग प्रणाली, समुद्री उपयोग हेतु उपयुक्त एल्यूमिनियम के कवच, कम से कम 80 माइक्रोमीटर मोटी गैल्वनाइजिंग परत, ग्रेड 316 स्टेनलेस स्टेडर्स, कठोर परिस्थितियों में उपयोग हेतु कंपोजिट सामग्री, तथा तटीय क्षेत्रों में “समर्पणात्मक एनोड” (sacrificial anodes) – ये सभी इस उत्पाद की टिकाऊपन (durability) संबंधी विशेषताएँ हैं, और यही वह विकल्प है जो उचित है। 80 माइक्रोमीटर मोटी गैल्वनाइजिंग परत ही आपूर्तिकर्ताओं को निर्धारित मानकों का पालन करने के लिए प्रेरित करती है; कम मोटाई वाली गैल्वनाइजिंग परत तीसरे वर्ष में ही बेस प्लेट पर जंग लगने का कारण बन जाती है। −40°C से +55°C तक की कार्यकारी तापमान सीमा, हीट-सिंक (heat-sink) डिज़ाइन एवं तापमान निगरानी प्रणाली, एलईडी (LED) घटकों को उनकी सीमाओं के भीतर ही रखती है; बैटरी भी इसी तरह के नियंत्रण की आवश्यकता रखती है, क्योंकि LiFePO4 बैटरियाँ ठंडे तापमान में चार्ज लेने में कठिनाई महसूस करती हैं। GORE-TEX प्रकार के वेंट, दबाव को संतुलित रखते हैं एवं नमी को अंदर नहीं आने देते – यही वह विवरण है जो एक दस वर्ष तक चलने वाले गैस्केट को दो वर्ष तक चलने वाले गैस्केट से अलग करता है। इस उत्पाद की 25 वर्ष की संरचनात्मक आयु एवं 10 वर्ष की रोशनी सुनिश्चित करने हेतु वारंटी, इस निर्माण मानक के अनुरूप हैं; बैटरी ही इस उत्पाद में सबसे जल्दी खराब होने वाला घटक है, इसलिए इसका आकार उत्पाद की स्वायत्तता (autonomy) के लक्ष्य के आधार पर ही तय किया जाता है, न कि केवल कैलेंडरीय वादों के आधार पर।

टूल-रहित पहुँच (tool-less access), मॉड्यूलर घटक (modular components), अंतर्निहित निदान प्रणालियाँ (built-in diagnostics), एवं दूरस्थ निगरानी (remote monitoring) के कारण ही एक छोटी टीम द्वारा सौ किलोमीटर लंबे कॉरिडोर का रखरखाव संभव है। ऐसी निदान प्रणालियाँ तो किसी भी सड़क पर होने वाली रात्रिकालीन निरीक्षण गतिविधियों (nightly inspections) से कहीं बेहतर हैं… क्योंकि ये तुरंत दोषों की जानकारी दे देती हैं।

इस पेज को अभी भी क्या चाहिए?

यह पेज एक डिज़ाइन-विनिर्देश पेज (design-specification page) है, न कि किसी परियोजना का विवरण पेज (project record)। इसमें किसी भी राजमार्ग का नाम नहीं दिया गया है; न ही किसी खंड की लंबाई, निर्माण संबंधी शेड्यूल, निर्माण पूर्ण होने के बाद के परिणाम, एवं न ही कोई तस्वीरें हैं… क्योंकि हम ऐसी संख्याएँ प्रकाशित नहीं करते जिनके पीछे हम पूरी तरह खड़े न हो सकें। इस पेज में कोई “केस स्टडी” (case study) शामिल करने से पहले, हमें कम से कम एक पूर्ण रूप से निर्मित राजमार्ग/मुख्य सड़क परियोजना (highway/arterial project) की आवश्यकता है… जिसमें सड़क का वर्गीकरण, खंडों का विवरण, निर्माण में प्रयोग किए गए उपकरणों की संख्या, सर्दियों के दौरान प्रणाली का प्रदर्शन, एवं परियोजना पूर्ण होने पर मापी गई रोशनी की मात्रा शामिल हो। उस समय तक, इस पेज को हमारे राजमार्ग निर्माण कार्यों संबंधी विनिर्देशों के रूप में ही मानें… एवं संदर्भ (references) के लिए हमसे सीधे पूछें।

适用范围 ：以上为公路/道路照明项目案例。公路照明有严格的眩光与光污染约束，且多数须并网供电，太阳能适用性有限。本文不可作为公路照明的设计依据。本文不提供公路照明的规范参数。