Spécifications d'éclairage routier solaire
-- classe première, appareil second
Spécifications d'éclairage routier solaire: classe première, appareil second
MPPT vs PWM guide Un lampadaire solaire est un projet hors réseau: la batterie stocke chaque lumens avant que la lampe ne le dépense, de sorte que la conception commence à la classe d'éclairage de la route et au pire mois solaire du site. Le luminaire vient en dernier. Cette page mappe la classe de route à la hauteur de montage et à l'espacement, explique les choix optiques, exécute l'arithmétique derrière "5 + jours d'autonomie,"et indique ce que le chiffre du vent de 180 km/h vous dit et ne vous dit pas.
La classe routière entraîne la hauteur et l'espacement
La cartographie utilisée par la spécification est une ingénierie standard: 8 - 10 m de montage pour les routes locales, 10 - 12 m pour les collecteurs, 12 - 15 m pour les artères, avec un espacement de 25 - 35 m. La règle derrière ces chiffres: l'espacement se situe à environ 2,5 - 3,5 fois la hauteur de montage, et la hauteur suit la largeur de la route que la lumière doit couvrir. Les intersections sont l'exception que les spécifications oublient-étendre une course uniforme dans une intersection laisse le point de conflit, où le trafic se croise réellement, dans la partie la plus sombre de la mise en page. Spécifiez les intersections séparément: montage différent, visée différente, parfois un luminaire différent.
Illuminance: définir la classe avant le luminaire
Le chiffre maintenu en moyenne de 15 - 20 lux appartient aux artères urbaines de classe supérieure.(un lux à un chiffre est typique), et choisir la mauvaise classe gaspille de l'énergie ou sous-éclaire la route. Ratio minimum de 0,4 de la spécification (moyenne à minimum) est un plancher sain pour les routes principales, parce que les conducteurs lisent la route à partir de sa partie la plus sombre, pas sa moyenne.("G4 ou mieux"), confirmer quelle échelle les références de spécification avant de passer un contrat-l'échelle de classement G et l'incrément de seuil de la norme EN 13201 sont des instruments différents, et une cote citée par rapport à la mauvaise est inapplicable.
Optique: Type II, Type III, et l'exigence de ciel noir
Répartition de type II adaptée aux routes standards; Le type III s'étend plus largement pour les rues plus larges. Les motifs asymétriques projettent de la lumière sur la chaussée au lieu de dans les fenêtres à côté d'elle, et dans les rues résidentielles, ce choix unique décide si le projet survit à sa première plainte. qui est une exigence de sécurité plutôt qu 'une exigence esthétique. La conformité au ciel sombre entre dans la spécification en tant que classement de bug (rétro-éclairage, lumière ascendante, éblouissement)-la métrique qui rend "ciel sombre conforme" vérifiable au lieu d'un slogan.
Température de couleur: Norme 4000K pour les rues urbaines, 5000K pour les artères principales, avec un IRC (indice de rendu des couleurs) supérieur à 70 pour la reconnaissance des objets-supérieur à 80 pour l'identification des véhicules ou des visages.
L'arithmétique de l'autonomie
Panneaux à 400 - 600 W, stockage LiFePO4 à 1800 - 3000 Wh,"5 + jours d'autonomie"-voici ce que cette revendication requiert.Une batterie de 3 000 Wh à environ 85% de capacité utilisable donne environ 2 550 Wh.(660 Wh par nuit), soit environ 3,8 nuits.Cinq jours et plus sont détenus lorsque le calendrier de gradation maintient la moyenne sous environ 50 W. Les réclamations d'autonomie ne sont aussi bonnes que le calendrier de gradation derrière elles, alors demandez le calendrier, La charge à compensation de la température et un système de gestion intelligent de la batterie sont ce qui maintient la batterie en vie pendant les saisons qui produisent la réclamation.
Un panneau de 400 - 600 W sur une banque de 24 V place Vmp bien au-dessus de la tension de la batterie, qui est le territoire MPPT sous la règle du rapport de tension dans notre MPPT vs guide PWM.
Le chiffre du vent à 180 km/h
180 km/h de vitesse de vent de conception (environ 50 m/s) est un objectif haut de gamme, et il n'est significatif que par rapport à l'assemblage pour lequel il a été calculé. La charge de vent provient de la surface effective projetée (EPA): le panneau est souvent la surface de gouvernance plutôt que le poteau, et un poteau plus grand multiplie le moment de base même à la même vitesse de vent.(ASCE 7 aux États-Unis, EN 1991 - 1 - 4 ou ISO 4354 ailleurs), avec le facteur de sécurité minimum de 1,5, l'amortissement des vibrations et la construction galvanisée à chaud requise par les spécifications.
Contrôle, et l'image de coût honnête
La gradation adaptative basée sur le mouvement, la surveillance et la gestion à distance, la détection automatique des défauts, l'intégration des interventions d'urgence, l'ajustement basé sur le flux de trafic et l'optimisation de l'énergie constituent la liste de contrôle standard, et la gradation est l'élément porteur."zéro coût d'électricité" est vrai pour l'énergie, pas pour le coût. Nettoyage du panneau, remplacement de la batterie à 5 - 8 ans selon le climat, et un contrôle de connexion annuel sont de vrais éléments de ligne, et une spécification qui les omet est un budget en attente d'être surpris.
Ce que cette page vous doit encore
Cette page est une spécification de conception, pas une étude de cas-pas encore de données de projet mesurées. Lorsque le prochain projet routier achevé efface sa période de garantie, cette page gagne l'emplacement, la classe de route, le nombre de poteaux et les hauteurs, la puissance en watts des appareils, l'éclairement mesuré et les photographies.outil de conception d'éclairage définit la classe et la disposition d'une route spécifique; notre ligne lampadaire solaire tout-en-un est le matériel décrit dans la spécification.
scope
Les parkings suivent un modèle de couverture différent (voir la page parking), et les parcs sont organisés par zone plutôt que par classe.
1ère