Éclairage autoroutier solaire: spécifications de conception et règles de charge du vent

Où l'éclairage solaire de l'autoroute s'adapte, et où il ne le fait pas

L'énergie solaire s'adapte aux échangeurs, aux aires de repos, aux stations de pesage, aux approches de ponts et aux segments ruraux où l'alternative est un générateur diesel ou une longue alimentation. Il ne convient pas aux couloirs éclairés continus avec un trafic dense et un accès au réseau bon marché-là, le réseau et la batterie nécessaires pour faire fonctionner les appareils toute la nuit, toutes les nuits, conduit les coûts et la maintenance au-delà de l'alternative de grille.Si votre projet est du deuxième type, nous vous le dirons avant d'acheter.

Paramètres optiques et couleurs

La spécification de la source appelle à 5000 - 5700K avec un IRC supérieur à 70, une distribution de type II ou de type III et un faible éblouissement. 5000K est le choix de travail pour la plupart des autoroutes, parce que la vigilance et la reconnaissance des objets importent plus que la chaleur à la vitesse. Nous spécifions rarement 5700K-le gain de visibilité marginal est faible et la pénalité de la luminosité du ciel est réelle. un IRC supérieur à 70 est adéquat ici; un piéton en vêtements sombres est un problème de contraste, pas un problème de rendu des couleurs. Type II convient aux largeurs de chaussée standard, tandis que la longueur plus longue du type III s'adapte à des sections transversales plus larges et à des gores d'échange. Les angles de coupure empêchent la lumière de pénétrer dans les yeux des conducteurs, ce qui, sur une route à grande vitesse, est un paramètre de sécurité et non de confort. La cohérence des couleurs dans une installation est plus importante qu 'elle ne le semble: les appareils adjacents de différentes températures de couleur sont considérés comme un défaut d'entretien par les conducteurs.

Montage en hauteur et layout

12 - 15 m est la bande de montage standard pour les travaux routiers, avec un espacement défini par calcul photométrique plutôt que par une dimension fixe. Deux contraintes sont oubliées dans la conception des gabarits: les structures aériennes et les ponts modifient la longueur effective, et le dégagement d'accès des véhicules d'urgence dicte où les poteaux et les supports peuvent s'asseoir. Les deux sont des entrées de mise en page, pas des problèmes que l'installateur doit résoudre le jour même.

Wind load: vérifier, ne pas hériter

La vitesse de calcul du vent de 180 km/h dans la spécification source est un chiffre de départ, pas une réponse sur le site. La conception du vent provient du code local-ASCE 7 aux États-Unis, ISO 4354 et EN 1991 ailleurs-appliqué à la catégorie d'exposition du site et à l'ensemble: poteau, fixation, panneau et support. Copier 180 km/h sur un site côtier ou au sommet d'une colline sous-estime la charge; le copier à l'intérieur des terres l'exagère et gaspille de l'acier. Les sections de pôle aérodynamiques réduisent la zone de vent, les supports renforcés portent le moment à la tête, Notre calculateur de résistance au vent effectue la vérification de l'assemblage et le guide de charge de vent pour lampadaires solaires couvre les modes de défaillance que nous voyons lorsque cette étape est ignorée.

Bases de rupture et sécurité routière

Les poteaux près du chemin parcouru sont du matériel routier. Les conceptions de base de rupture ou de courbure permettent à un poteau frappé de tomber à la base plutôt que dans l'habitacle, et les mécanismes de dégagement rapide permettent aux équipages d'abaisser les appareils avant une tempête. L'exigence qui s'applique est définie par la politique de sécurité routière de l'autorité routière-demandez-la avant la commande de poteau, pas après.

Protection de l'environnement et corrosion

Les boîtiers IP67/IP68, l'étanchéité à double couche, les boîtiers en aluminium de qualité marine, la galvanisation à chaud à un minimum de 80 μ m, les fixations en acier inoxydable de grade 316, les matériaux composites dans des environnements difficiles et les anodes sacrificielles sur les sites côtiers sont la pile de durabilité de la spécification, et c'est la bonne. galvanisation mince apparaît comme la rouille prolifère à la plaque de base dans la troisième année. La plage de fonctionnement de-40 ° C à +55 ° C avec la conception de dissipateur thermique et la surveillance de la température maintient la jonction LED dans ses limites, et les compartiments de batterie ont besoin de la même réglementation parce que LiFePO4 accepte la charge mal en dessous du point de congélation. Les évents respirants de type égalisent la pression sans laisser entrer l'humidité-le détail qui sépare un joint de dix ans d'un joint de deux ans.La durée de vie structurelle de 25 ans et la garantie d'éclairage de 10 ans de la spécification sont compatibles avec cette norme de construction; La batterie est le consommable dans la pile, et nous la dimensionnons à l'objectif d'autonomie plutôt qu'à une promesse de calendrier.

service

L'accès sans outil, les composants modulaires, les diagnostics intégrés et la surveillance à distance sont ce qui permet à un couloir de cent kilomètres d'être maintenu par une petite équipe. Les diagnostics qui signalent un code de défaut battent une inspection nocturne sur toute route que vous ne pouvez pas marcher.

Ce dont cette page a besoin

Cette page est une page de spécification de conception, pas un dossier de projet. Aucune autoroute n'est nommée, et il n'y a pas de longueur de segment, pas de calendrier de fixation, pas de lectures de mise en service et pas de photographies-parce que nous ne publions pas de chiffres que nous ne pouvons pas soutenir. Avant de pouvoir porter une étude de cas, il faut au moins un projet d'autoroute ou d'artère livré avec la classe de route, les détails du segment, le nombre de fixations, performance d'autonomie en hiver, et éclairement mesuré à la mise en service.D'ici là, considérez cette page comme le côté spécification de notre travail routier et demandez-nous directement des références.

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