Lampadaires solaires mobiles pour le contrôle de la circulation: quoi spécifier

Publié par Équipe éditoriale OSD, ingénieurs d'usine avec 15 ans d'expérience en production et en service sur site dans Les plus populaires, Actualités du secteur le 15 mai 2024

Réponse courte: la décision d'achat se résume à un chiffre-l'autonomie, les jours où l'unité fonctionne sans soleil. Tout le reste (luminosité, taille du panneau, capacité de la batterie) en découle. Cette page couvre ce que font les unités de trafic solaire mobiles et les questions de la fiche technique qui séparent une unité qui survit à un déploiement de celle qui quitte le troisième jour.

Ce que font ces unités et où elles gagnent leur vie

Les unités de circulation solaire mobiles-feux d'avertissement clignotants, flèches, panneaux de vitesse radar-remplacent les installations fixes qui nécessitent des tranchées et une connexion électrique.

Zones de travaux et fermetures temporaires de voies. Les unités se déploient en quelques minutes là où un système fixe prend des jours de travaux civils.
Zones scolaires et modification des limites de vitesse. Les panneaux de vitesse radar affichent la vitesse des véhicules venant en sens inverse et donnent aux conducteurs un retour en temps réel, ce qui réduit la vitesse dans les zones sensibles.
Données sur l'application de la vitesse pour les services de police. Les panneaux de signalisation mobiles sont une méthode d'application non intrusive: ils dissuadent les excès de vitesse sans présence policière constante, et les données qu 'ils recueillent identifient les zones à haut risque, permettant aux forces de l'ordre d'affecter les ressources plus efficacement.
Détours et déviations. Les flèches placées autour des obstacles ou à travers les détours réduisent la confusion du conducteur et préviennent les accidents.
Scènes d'urgence et dangers temporaires. Les feux jaunes clignotants avertissent la circulation à l'approche des scènes d'accident ou des intersections dangereuses, et sont beaucoup plus visibles que la signalisation statique la nuit ou par faible visibilité. Les mêmes unités marquent les fermetures de voies et les conditions routières temporaires-plaques de verglas, inondations-afin que les conducteurs soient alertés tôt et que le débit reste fluide.
Intervention en cas de catastrophe. Après un ouragan ou une inondation, les unités guident la circulation aux intersections et le long des voies d'évacuation lorsque le réseau est en panne.

Pour les services de police et de transport, le cas opérationnel est le point: pas de carburant, pas de connexion au réseau, un entretien minimal et une unité que deux personnes peuvent mettre en place avec une formation minimale.Le cas environnemental voyage avec lui-pas de combustible fossile brûlé au point d'utilisation, pas d'émissions de générateur, et une réduction mesurable de l'empreinte carbone de la gestion temporaire du trafic.

La spécification qui compte: mathématiques autonomie

Exécutez d'abord le cycle de travail de l'unité. Un réseau de LED clignotantes consomme très peu; un panneau de vitesse radar avec un écran et une partie frontale radar consomme beaucoup plus. Autonomie en jours égale capacité de batterie utilisable divisée par la consommation nocturne, le panneau étant dimensionné pour recharger la journée moyenne-pas le meilleur jour.

La configuration que nous livrons pour ces unités:

Taille de la batterie pour une réserve de nuage -généralement plusieurs jours d'autonomie au-delà du mois de conception le plus mauvais, car une unité de trafic qui meurt pendant un déploiement est un problème de sécurité, pas un inconvénient.
Charge MPPT. Un contrôleur MPPT (suivi du point de puissance maximale) tire matériellement plus du même panneau qu 'une unité PWM, en particulier dans des conditions froides ou brumeuses. Entre les déploiements consécutifs, la fenêtre de recharge est courte et MPPT est ce qui convient à la charge.
Chimie du LiFePO4. Le phosphate de fer au lithium survit beaucoup mieux à l'état partiel et au cycle élevé des travaux de location et saisonniers que le plomb-acide à une profondeur de décharge utilisable similaire.
Surveillance. L'état de charge à distance et les rapports d'erreur transforment "quelqu 'un est sorti pour vérifier" en une recherche de tableau de bord.

Vent, montage, et les choses qui échouent réellement

Le contrôle structurel n'est pas facultatif: la charge de vent sur le panneau et le moment de renversement de l'unité doivent être calculés pour le site, et le ballast ou le jalonnement spécifié en conséquence-exécutez les chiffres via notre calculateur de charge de vent avant de commander.

C'est la batterie qui reste à charge partielle pendant des semaines entre les locations, ce qui explique exactement pourquoi la chimie et la surveillance sont plus importantes ici que la capacité brute.

Ce que ce guide ne couvre pas

Cette page couvre les unités de contrôle de la circulation solaire mobiles et autonomes-feux d'avertissement, panneaux fléchés, panneaux de signalisation de vitesse.(voir notre lampadaires solaires tout-en-un), sélection du régulateur de charge (voir notre MPPT vs PWM guide), ou les normes d'ingénierie de la circulation qui régissent la visibilité et l'emplacement des panneaux dans votre juridiction-ce sont des documents de projet, Pour dimensionner le côté électrique, utilisez notre calculateur de dimensionnement du contrôleur.

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