Päikesepaisteliste spetsifikationid: Esiteks klass, seejärel valitav lempis

Teede klass määrab montaažkõrguse ning paistelite vahelise vahekauguse

Mappimisviis, mida spetsifikatsioon kasutab, on standardne inseneritehnika: paigalduskõrgus on 8–10 metreid kohalike teede puhul, 10–12 metreid valgustussüsteemide jaoks, ning 12–15 metreid peateede puhul; paistevaheline kaugus on 25–35 metrit. Aluseks olevad arvud on järgmised: paistevaheline kaugus on ligikaudu 2,5–3,5 korda suurem kui paigalduskõrgus, ning paigalduskõrgus sõltub teede laiusest, mida valguspeegel peab katma. Ristmikud on erand – kui ühtlast paigaldusjärjestust ristmikku jätkata, jääb liikluse ristumiskoht paigutuse kõige pimedamasse osasse. Ristmikute puhul kehtivad erinevad nõuded: erinev paigaldus, erinev suunamisviis ning mõnikord ka erinev valgustusseade.

Valgusintensiteet: määrake valgustusseadme klass enne selle paigaldamist.

Keskmiselt 15–20 luksi tulevalt valgustus on tüüpiline kõrgema klassi linnaosade magistraalidele. Kohalikud tänavad on vähem valgustatud (tavaliselt on valgusintensiteet ühekohaline); vale klassi valik kasutab energiat raiskamiseks või põhjustab teede alavägistamist. Ühtsus on sama oluline kui keskmine tulevalt valgusintensiteet – spetsifikatsioonis nõutav minimaalne suhe (keskmine vs. minimaalne tulevalt valgusintensiteet) on 0,4, mis on sobiv väärtus peateedele, sest juhid tajuvad teed selle kõige tumedamast osast, mitte keskmisest. Seoses valgusepeegelduse hindamisega („G4 või parem“), veenduge enne lepingu sõlmimist, millist skaalat spetsifikatsioon kasutab – G-hindamisskaala ning EN 13201-standardi läviväärtuste vahed on erinevad; hinnang, mis põhineb valel skaalal, ei ole jõustatav.

Optika: Tüüp II, Tüüp III ning nõuded tumeda taeva tingimustele

Tüüp II-valgustussüsteem sobib tavalistele teedele; tüüp III-valgustussüsteem levib laiemalt, eriti laiemate tänavate puhul. Asymmetrilised valgusmustrid suunavad valguse teele, mitte naabrite akendesse. Asulustänavatel on ainult see valik otsustav selleks, kas projekt jääb esimesest kaebusest pärast ellu. Valgusepiiravad elementid hoidvad valguse eest juhtide silmist eemal – see on ohutusnõue, mitte esteetiline aspekt. Vastavus „tume taeva“-nõuetele on märgitud BUG-hinnanguna (tagatöötlusvalgus, ülesvalgus, silmipõletus) – see näitaja teeb vastavuse kontrollimise võimalikuks, mitte lihtsalt reklaamlauseks.

Värvitemperatuur: 4000 K on standardne väärtus linnatänavatele, 5000 K suurte magistralitele; värviedastusindeks (CRI) peab olema üle 70 objektide tuvastamiseks ning üle 80, kui oluline on sõidukite või inimnägude tuvastamine. Ühtlane värvijärjekord kõigis paigaldustes vältib seda, et üks tänav näeks välja nagu kolm erinevat projekti.

Autonoomia aritmeetika

Paneelid mitmevõimsusel 400–600 W, LiFePO4-akku mahtuvusega 1800–3000 Wh – „autonoomia rohkem kui 5 päeva“: See väide nõuab teatud tingimusi. 3000 Wh akku, mille kasutatav maht on umbes 85%, annab umbes 2550 Wh energiat. Kui öösel keskmine energiatarbimine on 60 W ning see kestab 11 tundi (kokku 660 Wh öösel), on akku piisavalt terveks 3,8 ööks. Autonoomia kestab kauem, kui hämarustussüsteem hoiab keskmist energiatarbimist alla 50 W. Autonoomiaväited sõltuvad täielikult sellest, milline on hämarustussüsteemi toimimine; seega küsige täpselt selle kohta, mitte lihtsalt pealkirjast. Temperatuurikompenseeritud laadimine ning tark akuhaldussüsteem aitavad akul säilitada oma töövõime kogu aasta vältel.

400–600 W võimsusega paneel, ühendatud 24 V akupakiga, tekitab pinget, mis on palju kõrgem kui akupaku pinge – see jääb MPPT (Maximum Power Point Tracking) töövälja alla vastavalt meie juhisele MPPT vs PWM. Kontrolleri suuruse arvutusvahend aitab hinnata vajalikke seadmeid vastavalt teie koormusele ning soovitud autonomiaväärtusele.

180 km/h tuulekiiruse näitaja

180 km/h (ca 50 m/s) suurune projekteeritud tuulekiirus on kõrge tasemega eesmärk, ja see on mõistlik ainult seoses selle konstruktsiooniga, mille jaoks see arvutati. Tuulikoormus sõltub efektiivsest projitseeritud pindalast (EPA): sageli on just paneel see pind, mille mõju on kõige suurem, mitte post. Kõrgem post suurendab ka põhimomenti isegi samal tuulekiirusel. Kontrollige seda arvu vastavalt oma kohalikele normidele (ASCE 7 USA-s, EN 1991-1-4 või ISO 4354 mujal), võttes arvesse vähemalt 1,5-kordse ohutusfaktori, vibratsioonide summutamise ning kuumvedelikuga galvaniseerimise nõuded. Meie tuulikoormuse kalkulaator arvutab täieliku konstruktsiooni – posti, kinnituse ning paneeli – vastavalt teie asukohale.

Juhtimine ning aus kulutuste ülevaade

Liikumisest lähtuv adaptiivne hämmentus, kaugjälgimine ja -haldus, automaatne vigaavastus, integreeritud hädaolukorraline reaktsioon, liiklusvoogule lähtuv reglerimine ning energiatõhusus moodustavad standardse juhtimissüsteemi – ning hämmentus on siin keskne komponent. Üks parandus turunduskirjelduses: „null elektrikulu“ kehtib energiakulu suhtes, mitte kulude suhtes. Paneelide puhastamine, akude vahetamine 5–8 aastas pärast paigaldamist (sõltuvalt kliimast) ning iga-aastane ühenduse kontroll on reaalsed kulutused; spetsifikatsioon, mis neid väljajätab, on eelarve, mille tulemus võib olla üllatus.

Mida see leht veel ei anna

See leht on ainult disainispetsifikatsioon, mitte projektijuhtum – seni puuduvad mõõdetud andmed. Kui järgmine valmis teeprojekt lõpetab oma garantiiperioodi, lisatakse lehele teekoha, teeklassi, postide arvu ning kõrgusi, valgustusseadmete võimsusi, mõõdetud valgustustaset ning fotosid. Valgustusdisainitööriist määrab konkreetse teekonna klassi ning paigutuse; meie kõikehõlmav päikesevalgustus on see riistvara, mida spetsifikatsioonis kirjeldatakse.

Ulatus

…

See leht käsitleb teid ja tänavaid alates kohalikast klasist kuni peamiste liiklusvägideni. Parkimisvõimalused järgivad erinevat kaetumismudelit (vt parkimisplatsi lehte), ning parkid on jaotatud tsoonide järgi, mitte klasside järgi.

适用范围 ：以上为道路照明项目案例。道路分类决定杆高与配光要求，本文不提供逐条的规范参数。实际道路照明的设计须由具备照明设计资质的单位完成，本文不替代设计文件。