Päikesepaisteliste teelaternate disainipärad ning tuulekoormuse reeglid

Kus päikesepaisteliste teelaternate kasutamine on asjakohane ning kus mitte

Käivitame alustuseks ausa analüüsi – sest just see kategooria päikeselähtelisi valguslahendusi on kõige ennetähtsamalt reklaamitud. Päikeselähtelised valguslahendused sobivad asukohtadele nagu vahetuspaikad, kaalumispaikad, sillatied ning maapiirkonnad, kus alternatiivina kasutatakse diisellisene generaator või pikkad elektrijuhtmed. Neid ei saa aga kasutada pidevalt valgustatavates koridorides, kus liiklus on tihed ning elektrivõrk on odavalt kättesaadav – sellistel paikadel nõuavad valgustusseadmed ning akud nii suuri kulutusi ning hooldust, et need ületavad juba elektrivõrgu-põhise lahenduse omi. Kui teie projekt kuulub teise kategooriasse, teavitame teid sellest enne ostu.

Optilised ning värviparameetrid

Lähtekäesolev spetsifikation nõuab valguslähtekuumuse vahemikku 5000–5700 K, CRI-väärtust ylempi kui 70, valgusjaotust tüüpi II või III ning väikest lärmi (glare). Need nõuded täidetakse, kuid on üks oluline nuanss: 5000 K on parim valik ennekõike maanteede puhul, kuna kiiruse korral on tähelepanelikkus ning objektide äratundmine olulisemad kui valguse soe toime. Me määratleme harva valguslähtekuumuseks 5700 K – nähtavuse paranemine on väike ning taevavalguse negatiivne mõju on reaalne. CRI-väärtus ylempi kui 70 on siin piisav; jalakäija tumedas riietuses on pigem kontrastiprobleem kui värviedastuse probleem. Tüüp II sobib tavaliste sõiduteede laiustega, samas kui tüüp III pakub paremat valguslevikut laiemate sõiduteede ning liikluskeskuste puhul. Valguse piiramise nurgad hoiavad valguse eemal autojuhtide silmistest, mis on ohutuse, mitte mugavuse seisukohast oluline aspekt. Järjepidev värvitoon kogu valgustussüsteemis on olulisem, kui see esmapilgul tundub – naaberväljundid erinevate värvitemperatuuridega võivad autojuhtidele tunduda hooldusvigade tunnustena.

12–15 mm on olev standardmontaažiriba maanteetöödeks; selle vahekaugus määratakse fotomeetriliste arvutusten põhjal, mitte fikseeritud mõõtmetega. Mallide kavandamisel jäetakse kaks aspekti arvesse võtmata: katuskonstruktsioonid ning sillad muudavad efektiivset ulatust, ning pääsetusvajadused hädaabinõuvedelikutele määravad, kuhu postid ning kinnitused saavad paigutada. Mõlemad on paigutuse planeerimisel olulised tegurid, kuid mitte probleemid, mida paigaldaja peaks päeval ise lahendama.

Tuulikoormus: kontrollige seda – ärge võtke seda automaatselt endaga kaasa.

180 km/h suurune projekteeritud tuulekiirus on lähtemäärang, ei ole konkreetne vastus konkreetselle paikale. Tuulekoormuse arvutus põhineb kohalike normidele – Ameerika Ühendriikides ASCE 7, muudes piirkondades ISO 4354 ning EN 1991 – ning neid norme rakendatakse paikan tuulemõjude kategooriale ning kogu valmistisele (post, kinnitusseadmed, paneelid ning kinnitused). Kui 180 km/h suurust tuulekiirust kasutada nii rannikualadel kui ka mäetippudel, alahindatakse tegelikku koormust; sisemaal aga see ülehinnatakse, mille tulemusena raisatakse terast. Aerodünaamiliselt optimiseeritud postisektorid vähendavad tuulemõju, tugevdatud kinnitused kandvad koormust ning vibratsioonidämpferid kaitsevad valgustit vigastuste eest. Meie tuulevastupidavuse kalkulaator teostab valmistise kontrolli, ning juhised päikesevalgustite tuulekoormuse arvutamiseks käsitlevad võimalikke rike, mis võivad tekkida, kui see etapp jäetakse tähelepanuta.

Lahutatavad alused ning turvalisus teeäärdele

Poleid, mis asuvad matkarajan lähedal, on varustatud erilise konstruktsiooniga. Nende konstruktsioon tagab, et pole katkeb aluselt, mitte sõitjateruumi, ning kiirelt avatavad mehhanismid võimaldavad personalil neid enne tormi maha võtta. Kumb nõue kehtib, määrab teedeameti ohutuspoliitika – seega küsige sellest enne pole tellimist, mitte pärast.

Keskkonnakaitse ja korrosioon

IP67/IP68 kaitsekorpused, kahekihilist tihendustehnoloogiat, meretööks mõeldud alumiiniumkorpused, vähemalt 80 μm paksune kuumvedelikuga galvanisering, 316-sulamistest valmistatud kinnitusdetaillid, komposiitmaterjalid karmides keskkondades ning ohveranodid rannikualadel – need on kõik osad, mis tagavad spetsifikatsioonis nõutud vastupidavuse. 80 μm paksune galvanisering on oluline näitaja, mille järgi tuleb tarnijad tooteid valmistada; väiksema paksusega galvanisering põhjustab kolmandal aastal roostumist alusplaadil. Töötemperatuurivahemik −40°C kuni +55°C koos jahutussüsteemide ning temperatuurimonitooringuga hoiab LED-lampute sisemised komponendid nende normaalsetes piirides. Ka akukompartimentide jaoks on sama tüüpi reguleerimine vajalik, kuna LiFePO4-akud ei võta laadimist hästi vastu alla jäätumistemperatuuri. GORE-TEX-tüüpi hingavad ventiilid võrdsustavad rõhku, ilma et niiskus sisse pääseks – just need detailid teevad erinevuse kümneaastase kaitsekorpuse kaheaastasest. Spetsifikatsioonis nõutav 25-aastane struktuuriline kasutusiga ning 10-aastane valgustusgarantiit vastavad sellele tootekvaliteedile; aku on siin tarbekaup, mille suurus määratakse vastavalt selle autonoomiavajadustele, mitte kalendriipäevadele.

Tööriistavaba pääs, modulaarsed komponendid, sisseehitatud diagnostikasüsteemid ning kaugjälgimine teevad sellest, et sadakilomeetrise koridori hooldamine on võimalik väikese meeskonna abil. Diagnostikasüsteemid, mis annavad teavet vigakoodide kohta, on palju tõhusamad kui igaöösel tehtavad inspektsioonid – eriti teedel, mida ei saa jalgsi läbida.

Mida sellel lehel veel on vaja

See leht on disaini- ja spetsifikatsioonileht, mitte projektieditus. Ühtegi maanteed ei ole nimetatud, puuduvad teatud lõikude pikkused, paigalduste ajakava, käivitamise andmed ega fotod – sest me ei avalda numeroide, mille taga ei saa seista. Enne kui leht saab sisaldada näidiskäsitlemist, on vaja vähemalt üht valmis maanteeprojekti, millel on teeklass, üksikasjad lõikude kohta, arv paigaldusi, teave selle autonoomsuse kohta talvel ning mõõdetud valgusintensiivsus käivitamise hetkel. Seni tuleb seda lehte pidada meie maanteetööde spetsifikatsioonide osana ning soovide korral küsida meilt otse viiteid.

适用范围 ：以上为公路/道路照明项目案例。公路照明有严格的眩光与光污染约束，且多数须并网供电，太阳能适用性有限。本文不可作为公路照明的设计依据。本文不提供公路照明的规范参数。