Päikesepaistelised vs diiselpaistelised valgustustornid avatud võrgu projektide jaoks

Kui palju maksab diiselpaistelise torni käitamine öö kohta?

Diiselpaisteliste tornide maine on tõestatud – need annavad palju valgust ning töötavad seni, kuni neile kütust lisatakse. Kogukulu sõltub täpselt sellest, kui palju kütust neid tarbib. Tüüpiline neljalampeline diiselpaisteline torn kulutab umbes 0,5–1,0 gallonit diiselist kütust tunnis; tootjate poolt esitatud andmed erinevad sõltuvalt mudelist, seega kontrollige neid enne eelarve koostamist. 12-tunnisel ööl 250 töööö jooksul kulutab üks torn aastas 1500–3000 gallonit kütust. EPA andmetel tekitab 1 gallon diiselist kütust umbes 10,18 kilogrammi CO2 – seega on aastas kokku 15–30 tonni CO2, lisaks NOx-aineid ning tahkeid aineid, mis kaasnevad diislikütuse põletamisega.

Siis loeta kahteletut kontaktipunkte – kütusevarustamine tähendab kas kütuseveoautot paikallal või meeskonnaliiget, kes toob kütuse kanistris. Kütusevihked saastavad maad ning tekitavad tuleohtu ladestusaladel. Mootorit on vaja aeg-ajalt õliga vahetada, filtreid asendada ning teha põhjalikke ülevaateid. Mootor pompis kogu öö, mis tekitab kaebusi, eriti kui paik asub lähedal elamukohtadele või öökämpudele. Lisaks nõuab torni transportimine üle piirid dokumente, mis käsitlevad mootori heitmeid ning erinevad sõltuvalt piirkonnast.

Mitte miski sellest ei tee diiseltornist halba masinat – see teeb sellest lihtsalt masina, mille kasutamine kaasab igapäevast tööd ning logistilisi kulutusi.

Mida päikesetorn sulle pakub?

Päikesetorni konstruktsiooninähtus on täpselt see, millest kõigest eelnevast puudub – pole mingit mootorit, mida käivitada, ega mingit eeloperatsioonilist kontrollloendit peale akumulaatori laadimisstaatust. Hämarusest koidutunni andur ning programmeeritav valgusnivõtt hoidavad seadme töös automaatselt; kuna mootorit puudub, puuduvad ka kulutused, nagu õli, filtreid või hooldustööd. Telemaatilised sidemed mobiil- või satelliidivõrkude kaudu edastavad akumulaatori laadimisstaatust, asukoha ning süsteemi tervise teavet telefonile, mistä põhjal saab projektijuht seadmeid kontrollida ilma kohale sõitmata.

Arvutused on see osa, mida ostjad alahindavad. Neli 160 W võimsusega LED-seadet läbivad 12-tunnise öö jooksul umbes 7,7 kWh kasutatavat energiat; kolme autonoomse öö jooksul ning liitiumakumulaatori 80% kasutatavast laadimisvõimsusest lähtudes on vaja umbes 29 kWh akumulaatorit. Kui päevas 7,7 kWh energiat toidetakse keskmiselt 4,5 tundi tipppäikesepaistust, jääb pärast kõiki kulusid ligikaudu 2,2 kW energiat akumulaatorisse. Just neid arveväärtusi me arvestame oma disainides – ning just seetõttu ei jää päikesetorn, mis on mõeldud tavalise öövahetuse jaoks, valgusest ilma.

Ka see, kus päikesetorn asetseb, on oluline. Raffinierid, gaasitehased ning suletud tunneld keelavad kuumad heitgaasid ning avatud sädemed – päikesetornidel neid ei esine. Valitsus- ning korporatiivivõistlused, kus auhinnatakse nullheitmeid tekitavat varustust, soodustavad just päikesetornide kasutamist. Räniülese paigalduse puhul ei ole vaja mootorite heitgaaside sertifikaate üldse.

Kohtad, kus päikesetornid ebaõnnestuvad

Me müüme päikesetorne, seega on aus arvustus väga oluline:

• Kõrgetel laiuskraadidel talvel: Lühikesed päevad ning madal päikesenurk võivad päevast tootmist poole või rohkem vähendada; akku ei saa kunagi täielikult täis laadida. Päikesetorn, mille suurus on mõeldud suvepäikese tingimustele, jääb talvel alati alalaaditud olema.
• Pilviste ilmastiku perioodid, mis ületavad projekteeritud piirid: Kolm pilvast päeva on veel vastuvõetav, kolm pilvast nädalat aga mitte. Akku toimib pigem puhverina, mitte kütusemahutina.
• Pidev, kõrge tootmisnõudlus: Suured ladustusala ning ööpäevased toimingud nõuavad kas hulka päikesetorne või pidevat diislikütuse tarneid. Mõnel juhul on diislikütusegeneraator odavam valik.
• Lühiajalised üürilepingud: Kui töö kestab vaid kaks nädalat, on diiseltorni madalam algmakulu eelis – kütusekulu jääb lihtsalt kogunemata.

Hübriid: esmane energiallähtekoda on päikeseenergia, mootor on varuväline jõuallikas

Päikese- ja diiselmootori hübriidilahendus toimib ka siis, kui esinevad talitlusvigu, ilma et säästed kaotataks. Energiahaldussüsteem eelistab päikeseenergiat – päevavalgus laadib akupaketi ning varustab LED-lampe, mistä tähendab, et suurem osa tööaegast kulutatakse üldse mitte kütust. Ainult siis, kui akupaketi pinge langeb määratud läviväärtusest pikaajalise pilvise ilmaga, käivitub kompaktne varuväline generaator, mis lõpetab töö niipea, kui akupakett on täis laetud. Kuna mootor laadib akut, mitte otse seadmeid, töötab see oma kõige efektiivsemal viisil vaid väikese osa ajast, mida diiselmootor tavaliselt töötaks.

See lahendus sobib hästi kasutamiseks kõrgetel laiuskoordinaatidel, talveaegsetel ehitusplatvormidel, lennuväljade parandustöödel, hädaabitegevustel, kõrge turvalisuse nõuetele vastavates rajatistes ning sõidukiparkides, mis ülelasevad taastuvatele energiaallikatele, säilitades samal ajal mootori varuks. Nendel juhtudel on mootor kindlustus – ning kindlustus on odavam, kui see peaaegu kunagi ei pea maksma.

Kuidas me valime…

(Kuidas me otsustame, millist lahendust kasutada.)

Saidi tingimused | Soovitus | Miks

Mida see leht ei käsitle

See leht võrdleb mobiilseid valgustustornideid võrguväliste projektide jaoks. See ei käsitle võrku ühendatud ajutist valgustust, balloonvalgusteid, valgustite fotomeetrilisi omadusi ega ostu- ning rentimisega seotud ökonoomilisi aspekte. Kulude osas teeb meie päikese- vs diislikütuse keskmine omakulu-kalkulaator eluea võrdluse vastavalt teie kütusehinnale ning kasutusmäärale, ning CO2-heitmete võrdlusriistvara kvantifitseerib heitmete erinevused. Päikesevalgustustornid, mida me valmistame, järgivad ülaltoodud mõõtmete loogikat – saatke meile paika laiuskraadid ning kasutusmäär, ning me valime vastavalt neile akud ning valgustussüsteemi.