Iluminación simulada vs iluminación real: por qué los diseños de Dialux se desvían

Iluminación simulada vs real para farolas solares

Respuesta corta: espere una brecha del 10 - 20% entre su simulación Dialux y el resultado instalado, y diseñe para ello.La causa más grande no es el software, sino la referencia de altura de montaje.La mayoría de los diseños ingresan la altura del poste como la altura de la fuente de luz, mientras que el accesorio en realidad se encuentra 1 - 2 m más abajo al final del brazo. basado en los archivos de diseño que los clientes nos envían para su revisión.

1. -El

El error de referencia de altura (valor hasta ~ 30% de iluminancia)

La iluminación en la carretera cae aproximadamente con el cuadrado de la altura de montaje. Un poste de 8 m con un solo brazo de 1,5 m pone la fuente de luz cerca de 6,5 - 7 m; añadir una proyección de cimentación de 0,3 - 0,5 m por encima del grado y la línea de base se mueve de nuevo. El diseño a 8 m y la instalación a 6,7 m reduce la iluminancia de la superficie de la carretera en aproximadamente un 30% solo en geometría-(6,7/8) 2 ≈ 0,70.

La solución es aritmética.Altura de la fijación = altura del poste − caída del brazo + proyección de cimentación.Pedimos el dibujo del poste, incluida la longitud del brazo y el retroceso, antes de ejecutar cualquier cálculo fotométrico.Un modelo construido sobre la altura del poste está equivocado antes de colocar el primer accesorio.

2.2 Siguiente

###El archivo IES no describe el accesorio que se envía

Una simulación es tan buena como el archivo fotométrico que hay detrás de ella.Tres desajustes explican casi todas las disputas de "el diseño prometió más luz" que manejamos:

• Deriva de vatios. El diseño utiliza un archivo de 4.000 lm; la unidad enviada lleva una óptica de 3.200 lm.
• Cambios en la disposición del LED. Si la disposición del emisor difiere de la disposición en la que se midió el archivo IES, la distribución de intensidad cambia incluso a lúmenes totales idénticos.
• Revisiones de la carcasa y de la lente. La carcasa se refracta y dispersa, y la lente da forma al haz. Cualquiera de las revisiones altera la distribución y el archivo IES antiguo ya no representa el producto.

Nuestra regla: el archivo IES se emite por revisión óptica y por lote de producción, y la salida de lúmenes del archivo debe coincidir con los lúmenes nominales de la luminaria dentro de unos pocos por ciento. Si un proveedor no puede producir un archivo IES para la óptica exacta que se envía, trate la simulación como una estimación en lugar de una especificación.

63 años

Condiciones del sitio que la simulación nunca ve

Cuatro factores del sitio mueven el resultado medido más que cualquier configuración de software:

1. Errores de escala del mapa. Un error de distancia al importar el plano del sitio escala todo el diseño. El espaciado que tiene un 5% de longitud en el modelo es un 5% corto en la carretera.
2. Terreno. Dialux dibuja planos planos; las carreteras reales coronan, se inclinan y ondulan. En un grado del 3% la lectura del carril cercano se desplaza más que el error del mapa.
3. Obstrucciones. Los árboles, las caras de los edificios y la señalización bloquean la luz que el modelo asumió que llegó sin obstáculos.
4. Luz ambiental. Los frentes de las tiendas y los reflejos de las fachadas elevan el fondo medido. El contraste cambia antes que el lux absoluto.

Pérdidas a largo plazo que el diseño debería incluir

Las instalaciones reales pierden rendimiento con el tiempo: depreciación del lumen LED (cifras de L70 cercanas a 50,000 horas son típicas para paquetes de potencia media, aproximadamente 11 años a 12 h por noche) y suciedad en la lente. En accesorios acoplados a CC, las pérdidas de línea permanecen pequeñas cuando el calibre de cable es correcto; las carreras largas en sistemas divididos aún cuestan un poco por ciento.

Diseñamos con un factor de mantenimiento de 0,7 - 0,8, que divide el valor de diseño inicial para que la carretera aún cumpla con el objetivo a mitad de su vida útil.

Lo que cierra la brecha en la práctica

Tres hábitos eliminan la mayor parte del error que vemos:

• Verifique la primera unidad con un luxímetro. Mide la iluminancia promedio en la carretera en el primer accesorio instalado, no en el décimo.
• Vuelva a emitir fotometría en cualquier cambio óptico. La revisión de la lente, la carcasa o el emisor significa un nuevo archivo IES, punto final.
• Indique la tolerancia en el contrato. Nos comprometemos con el valor de diseño con el factor de mantenimiento aplicado; cualquier cosa cotizada sin él no es comparable.

Esta página cubre la verificación fotométrica para accesorios acoplados a CC. No cubre sistemas acoplados a CA, iluminación de túneles o deportes, o estrategias de atenuación a nivel de controlador: diferentes físicas, diferentes reglas. Para ejecutar un diseño de proyecto con alturas de montaje corregidas, use nuestra herramienta de diseño de iluminación; Para hardware, vea la línea farola solar todo en uno, donde cada unidad se envía con el archivo IES para su óptica.

Siguiente paso: Envíenos su dibujo de poste y sección transversal de la carretera, y le devolveremos un informe fotométrico con alturas de montaje verificadas contra la geometría del brazo, antes de comprometerse con una cantidad.

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