Στοιχεία Εξοπλισμού Ηλιακών Δρόμιων Φωτισμών: Πρώτα Η Κατηγορία του Δρόμου, Μετά Ο Εξοπλισμός

Η κατηγορία του δρόμου καθορίζει το ύψος του φωτισμού και την απόσταση μεταξύ των φωτιστών

Η μετατροπή των προδιαγραφών (specifications) που χρησιμοποιείται βασίζεται σε πρότυπα της μηχανικής: ύψος των στελέχων φωτισμού 8–10 μέτρα για τοπικούς δρόμους, 10–12 μέτρα για δρόμους μεγαλύτερης σημασίας, και 12–15 μέτρα για κύριους αρτηριαίους δρόμους, με απόσταση μεταξύ των στελέχων 25–35 μέτρα. Ο κανόνας πίσω από αυτά τα αριθμήτρια είναι ο εξής: η απόσταση είναι περίπου 2,5–3,5 φορές το ύψος του στελέχους, ενώ το ύψος του στελέχους καθορίζεται από το πλάτος του δρόμου που πρέπει να φωτίζει το σύστημα. Οι διασταύροι αποτελούν εξαίρεση – η επέκταση της ομοιόμορφης διάταξης των στελέχων φωτισμού μέχρι το διάστυμα του διασταύρου έχει ως αποτέλεσμα το σημείο συγκρούσεως του κυκλοφοριού (το σημείο όπου τα οχήματα διασχίζουν τον δρόμο) να βρίσκεται στο πιο σκοτεινό μέρος της διάταξης. Για τα διασταύρα ισχύουν ξεχωριστές προδιαγραφές: διαφορετικά ύψη στελέχων, διαφορετική κατεύθυνση του φωτός, και μερικές φορές και διαφορετικά εξαρτήματα φωτισμού.

Φωτεινότητα: Πρέπει να καθοριστεί η κατηγορία του συστήματος φωτισμού (illumination class) πριν από την επιλογή των εξαρτημάτων που θα χρησιμοποιηθούν.

Ο μέσος όρος φωτεινότητας των 15–20 λοξ ανήκει σε αστικές δρόμους υψηλότερης κατηγορίας. Οι τοπικές δρόμοι έχουν χαμηλότερη φωτεινότητα (τυπικά μόνο ένας ψηφίος λοξ), και η επιλογή λανθασμένης κατηγορίας οδηγεί σε σπατάλη ενέργειας ή σε ανεπαρκή φωτισμό του δρόμου. Η ομοιόμορφη κατανομή της φωτεινότητας είναι εξίσου σημαντική με τον μέσο όρο: το ελάχιστο ποσοστό φωτεινότητας που προβλέπεται (0,4) αποτελεί αποδεκτό όριο για κύριους δρόμους, διότι οι οδηγοί αντιλαμβάνονται την κατάσταση του δρόμου μέσα από το πιο σκοτεινό τμήμα του, όχι από τον μέσο όρο. Όσον αφορά την εκτίμηση της ανθεκτικότητας στον ανθεκτικό φωτεινότητας (“G4 ή καλύτερο”), βεβαιωθείτε πριν υπογράψετε το συμβόλαιο ποια κλίμακα χρησιμοποιείται – η κλίμακα αξιολόγησης G και τα ορία που προβλέπει το πρότυπο EN 13201 είναι διαφορετικά, και μια αξιολόγηση που βασίζεται στο λάθος πλαίσιο δεν είναι εφαρμόσιμη.

Οπτικά συστήματα: Τύπος II, Τύπος III και το απαιτητικό σχετικά με το σκοτεινό ουρανό

Η διανομή τύπου II καταλαβαίνει τα τυπικά δρόμια· η διανομή τύπου III επεκτείνεται περισσότερο σε ευρύτερους δρόμους. Τα ασύμμετρα μοτίβα κατευθύνουν το φως προς το δρόμιο και όχι προς τα παράθυρα που βρίσκονται δίπλα του. Στους κατοικηματικούς δρόμους, αυτή η επιλογή καθορίζει αν το έργο θα αντέξει τις πρώτες παραπομπές από τους χρήστες. Τα συστήματα αποκλεισμού φωτός εμποδίζουν το φως να προσέρχεται στα μάτια των οδηγών, κάτι που αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση ασφαλείας και όχι απλώς ένα αισθητικό κριτήριο. Η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές για τον “σκοτεινό ουρανό” (dark sky compliance) περιλαμβάνεται στις προδιαγραφές των συστημάτων, ως μέτρο που καθιστά την επιβεβαίωση αυτή ελεγχόμενη (μέσω παραμέτρων όπως το φως στο παρασκήνιο, το φως προς τα πάνω, ο φωτεινός απόγλωσσας – backlight, uplight, glare).

Θερμοκρασία χρώματος: 4000K για τους αστικούς δρόμους, 5000K για τους κύριους δρόμους· το δείκτης απεικόνισης χρωμάτων (CRI – Color Rendering Index) πρέπει να είναι άνω των 70 για την αναγνώριση αντικειμένων, και άνω των 80 όταν είναι σημαντική η αναγνώριση οχημάτων ή προσώπων. Η συνεπής ομοιόμορφη χρωματική απόδοση σε όλες τις εγκαταστάσεις εμποδίζει τους δρόμους να φαίνονται σαν τρεις διαφορετικά έργα.

Πάνελ ισχύος 400–600 Βτ, αποθήκευση ενέργειας με μπαταρίες τύπου LiFePO4 ισχύος 1800–3000 Βτ, “αυτονομία για περισσότερα από 5 ημέρες” – αυτή η ισχυριστική πληροφορία απαιτεί συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Μια μπαταρία ισχύος 3000 Βτ, με χρησιμοποιητική ικανότητα περίπου 85%, παρέχει περίπου 2550 Βτ ενέργειας. Με μέση κατανάλωση ενέργειας των 60 Βτ τη νύχτα για 11 ώρες (συνολικά 660 Βτ τη νύχτα), η αυτονομία είναι περίπου 3,8 ημέρες. Η αυτονομία μπορεί να επιτευχθεί και για περισσότερες από 5 ημέρες, εάν η σχέδιαση λειτουργίας των φώτων διατηρεί την κατανάλωση ενέργειας κάτω από 50 Βτ. Οι ισχυρισμοι σχετικά με την αυτονομία εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη σχέδιαση λειτουργίας, οπότε ζητήστε αυτή την πληροφορία, όχι μόνο τον τίτλο του προϊόντος. Η φόρτιση της μπαταρίας με αντιστάθμιση στη θερμοκρασία και ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης ενέργειας είναι απαραίτητα για να διατηρηθεί η απόδοση της μπαταρίας καθ’ όλη τη διάρκεια των ετησίων.

Ένα πάνελ ισχύος 400–600 Βτ, σε μία μπάνκα με τάση 24 Βτ, δημιουργεί τάση πάνω από την τάση της μπαταρίας, κάτι που επιτρέπει τη χρήση της τεχνικής MPPT (Maximum Power Point Tracking). Ο υπολογιστής για τον προσδιορισμό των απαραίτητων χαρακτηριστικών του ελεγκτή λειτουργίας του πάνελ υπολογίζει τις απαιτήσεις σε βάση την ισχύ του φορτίου και την επιθυμητή αυτονομία.

Το στοιχείο σχετικά με ταν ταχύτητα ανέμου των 180 χιλιομέτρων την ώρα

Μια σχεδιασμένη ταχύτητα ανέμου των 180 km/h (περίπου 50 m/s) αποτελεί ένα υψηλό πρότυπο, και έχει νόημα μόνο στο πλαίσιο του συγκρότηματος για το οποίο έχει υπολογιστεί. Η ανεμική φορτίδα προέρχεται από την αποτελεσματική επιφάνεια που εκτίθεται στον ανέμο (EPA): συχνά το πάνελ είναι το κύριο στοιχείο που επηρεάζεται από τον ανέμο, και ένας ψηλότερος στύλ μεγεθύνει τη φορτίδα, ακόμη και στην ίδια ταχύτητα ανέμου. Επαληθεύστε τα δεδομένα σύμφωνα με τους τοπικούς κώδικες (ASCE 7 στις Ηνωμένες Πολιτείες, EN 1991-1-4 ή ISO 4354 σε άλλες χώρες), λαμβάνοντας υπόψη τον ελάχιστο παράγοντα ασφαλείας των 1,5, καθώς και τις απαιτήσεις σχετικά με τη μείωση των κυμάτων και την κατασκευή με γαλβανισμό σε θερμό νερό. Ο υπολογιστής ανεμικής φορτίδας μας εκτελεί τους υπολογισμούς για ολόκληρο το σύγκροτημα (στύλ, ράβδο, κρεμάσμα και πάνελ) στο συγκεκριμένο μέρος.

Ελέγχος και η ακριβής αναλύση των κόστων

Η προσαρμοστική ρύθμιση της έντασης του φωτός βάσει των κινήσεων, η απομακρυσμένη παρακολούθηση και διαχείριση, η αυτόματη ανίχνευση σφαλμάτων, η ενσωμάτωση μηχανισμών αντιμετώπισης έκτακτων περιστατικών, η ρύθμιση της έντασης του φωτός βάσει της κίνησης του κυκλοφοριού και η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης αποτελούν τα βασικά στοιχεία των προδιαγραφών ελέγχου. Η ρύθμιση της έντασης του φωτός αποτελεί το βασικό στοιχείο που επηρεάζει άμεσα την απόδοση του συστήματος φωτισμού. Ένα σημαντικό διόρθωμα στις προδιαγραφές μάρκετινγκ: η φράση “μηδενικοί έξοδοι ηλεκτρικής ενέργειας” ισχύει για την κατανάλωση ενέργειας, όχι για τους συνολικούς έξοδους. Η καθαριστική των πάνελ, η αντικατάσταση των μπαταριών (που συνήθως γίνεται σε 5–8 χρόνια, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες) και η ετήσια επαλήθευση των συσκευών αποτελούν απαραίτητες ενέργειες για τη σωστή λειτουργία του συστήματος. Μια προδιάγραφη που παραλείπει αυτές τις ενέργειες σημαίνει ότι ο προϋπολογισμός των έξοδων είναι ανεπιθύμητα ανεξάρτητος από τις πραγματικές ανάγκες.

Τι ακόμη σας πρέπει να παρέχει αυτή η σελίδα

Αυτή η σελίδα αποτελεί μόνο μία σχεδιαστική προδιάγραφη και δεν περιλαμβάνει ακόμη δεδομένα από πραγματικά έργα φωτισμού. Όταν το επόμενο έργο φωτισμού ολοκληρωθεί και ξεπεράσει την περίοδο εγγύησής του, η σελίδα θα περιλάβει πληροφορίες σχετικά με την τοποθεσία του δρόμου, την κατηγορία του δρόμου, τον αριθμό και τα ύψη των πόλων, την ισχύ των συσκευών φωτισμού, τη μετρημένη ένταση του φωτός καθώς και φωτογραφίες. Το εργαλείο σχεδιασμού φωτισμού θα καθορίσει την κατηγορία και τη διάταξη των συσκευών φωτισμού που θα χρησιμοποιηθούν στον δρόμο. Η σειρά συσκευών φωτισμού μας που λειτουργεί με ηλιακή ενέργεια αποτελεί το υλικό που περιγράφεται στις προδιαγραφές.

Εμβέλεια

Η προδιάγραφη αυτή αφορά μόνο τα βασικά στοιχεία του συστήματος φωτισμού και δεν περιλαμβάνει λεπτομέρειες σχετικά με την πραγματική εφαρμογή της σε συγκεκριμένα έργα.

Αυτή η σελίδα περιλαμβάνει δρόμους και οδούς, από την κατηγορία των τοπικών έως την κατηγορία των κύριων (arterial roads). Οι εγκαταστάσεις στάθμευσης ακολουθούν ένα διαφορετικό μοντέλο καλύπτησης (δείτε τη σελίδα σχετικά με τις παρκίνγκ), ενώ οι πάρκοι οργανώνονται ανά ζώνη και όχι ανά κατηγορία.

适用范围 ：以上为道路照明项目案例。道路分类决定杆高与配光要求，本文不提供逐条的规范参数。实际道路照明的设计须由具备照明设计资质的单位完成，本文不替代设计文件。