Simulierte versus installierte Beleuchtung
Bei Straßenbeleuchtungsprojekten kommt es häufig zu erheblichen Unterschieden zwischen dem mit der Dialux-Software erstellten Lichtdesign vor dem Verkauf und dem tatsächlichen Lichteffekt nach der Installation. Dabei spielen viele komplexe Faktoren eine Rolle, die wir im Folgenden umfassend analysieren.
1. Abweichung in der Installationsposition und -höhe des Geräts
Die Montageposition und Höhe von Straßenleuchten sind kritische Faktoren, die zu Abweichungen zwischen Design und Realität führen können.
Falsche Höhenreferenz
Viele Menschen verwenden bei Beleuchtungsberechnungen fälschlicherweise die Masthöhe als Leuchtenhöhe. Was die Lichtwirkung jedoch wirklich bestimmt, ist die Nettohöhe des am Arm vom Boden abgehängten Leuchtenkopfes. Wird dies übersehen oder die Höhe des Mastfundaments nicht berücksichtigt, führt dies zu einer falschen Berechnungsgrundlage.
Fehleinschätzung der Einbaulage
Die eigentliche Halterung wird am Ende des Arms montiert und ihre horizontale Position kann von der Position des Masts abweichen. Wenn das Design die Polkoordinaten als Lichtquellenposition verwendet, führt dies zu Fehlern bei der Simulation der Lichtabdeckung und des Lichtwinkels und beeinträchtigt somit den tatsächlichen Lichteffekt.
2. Unterschiede in den optischen Kernparametern der Vorrichtung
Die optischen Eigenschaften der Leuchte selbst können die Beleuchtung erheblich beeinflussen und zu Abweichungen vom Design führen.
Die IES-Datei stimmt nicht mit den tatsächlichen Parametern überein
Die optische Leistung der tatsächlichen Leuchte sollte genau der im Design verwendeten IES-Datei entsprechen. Wenn die tatsächliche Wattzahl oder die photometrische Kurve der Leuchte von der Datei abweicht, wirkt sich dies direkt auf die Genauigkeit der Simulation der Lichtintensität und -verteilung aus.
Inkonsistente LED-Chip-Anordnung
Wenn die tatsächliche Anordnung der LED-Chips von dem Layout abweicht, auf dem die IES-Datei basiert, ändern sich der anfängliche Emissionswinkel und das Verteilungsmuster des Lichts, wodurch der tatsächliche Effekt vom Design abweicht.
Einfluss des Gehäuses auf die Lichtverteilung
Das Gehäuse bricht und streut Licht. Unterschiedliche Gehäusedesigns können den Ausbreitungsweg und die Intensitätsverteilung des Lichts erheblich verändern. Wird dieser Effekt in der Simulation nicht genau berücksichtigt, kommt es zu Abweichungen.
Einfluss der Linse auf Licht
Die optische Linse der LED beeinflusst auch die Ausbreitungsrichtung und den Fokus des Lichts. Wenn die Linsenparameter in der Designphase nicht genau berücksichtigt werden, kann die tatsächliche Lichtwirkung von den Erwartungen abweichen.
3. Vor-Ort-Umgebung und Messfehler
Die tatsächliche Installationsumgebung und Messungenauigkeiten können zu erheblichen Abweichungen zwischen Design und Realität führen.
Ungenaue Entfernungsmessung beim Importieren von Karten
Wenn beim Importieren einer Karte in Dialux ein Fehler in der Messentfernung auftritt, wirkt sich dies auf den Maßstab des gesamten Szenenlayouts aus und führt dazu, dass die Position des Geräts in der Simulation nicht mit der tatsächlichen Situation übereinstimmt.
Vernachlässigung von Geländeunebenheiten
Dialux-Kartensimulationen sind normalerweise flach, tatsächliche Straßen können jedoch Steigungen oder Wellen aufweisen. Dadurch kann es zu Abweichungen zwischen den Beleuchtungsstärkeberechnungen und der realen Situation kommen.
Behinderung durch umliegende Objekte
Rund um den eigentlichen Installationsort befinden sich häufig Hindernisse wie Bäume oder Gebäude. Wenn diese bei der Konstruktion nicht berücksichtigt werden, blockieren oder verändern sie nach der Installation den Ausbreitungsweg des Lichts, wodurch sich der Lichteffekt erheblich von der Simulation unterscheidet.
Störungen durch Umgebungslicht
Dialux-Designs gehen typischerweise von idealen Umgebungslichtbedingungen aus. In realen Szenarien können jedoch Umgebungslichtquellen wie das Licht von nahegelegenen Geschäften oder Reflexionen von Gebäuden die Straßenbeleuchtung beeinträchtigen und das Endergebnis beeinflussen.
4. Langfristiger Betrieb und Systemausfälle
Im Laufe der Zeit können verschiedene Faktoren dazu führen, dass die tatsächliche Lichtleistung vom ursprünglichen Design abweicht.
Lumenverlust aufgrund der Alterung der Vorrichtung
Nach einer gewissen Nutzungsdauer nimmt die Lichtausbeute einer Straßenlaterne ab, ein Phänomen, das als Lumenverlust bezeichnet wird. Dies führt dazu, dass die tatsächliche Lichtintensität niedriger ist als der geplante Wert, was sich negativ auf die langfristige Beleuchtungsleistung auswirkt.
Stromversorgungs- und Leitungsverluste
Dialux konzentriert sich auf die optische Simulation und berücksichtigt Stromversorgungs- und Leitungsverluste möglicherweise nicht vollständig. In einem tatsächlichen System weisen die Kabel von der Stromquelle zum Gerät einen Widerstand auf, der zu Spannungsabfall und Leistungsverlust führt. Dies bedeutet, dass die tatsächliche von der Leuchte aufgenommene Leistung niedriger ist als der vorgesehene Wert, was zu einer Verringerung der Lichtintensität führt.
Fazit
Viele Faktoren, von Installationsposition und -höhe, optischen Kernparametern bis hin zu Umwelteinflüssen vor Ort und langfristigen Betriebsverlusten, können zu Diskrepanzen zwischen dem Dialux-Design vor dem Verkauf und der tatsächlichen Beleuchtung nach der Installation der Straßenlaterne führen. Bei der Planung und Umsetzung von Straßenbeleuchtungsprojekten ist es notwendig, diese Faktoren umfassend und sorgfältig zu berücksichtigen. Es ist auch wichtig, während der Entwurfsphase einen Spielraum zu reservieren (z. B. durch die Anwendung eines Wartungsfaktors) und gleichzeitig die Designkommunikation und die Überprüfung der ersten installierten Leuchte vor Ort zu stärken. Dies trägt dazu bei, die Lücke zwischen dem Design und der tatsächlichen Beleuchtung zu minimieren und sicherzustellen, dass die Straßenbeleuchtung den gewünschten Effekt erzielt.digen Spielraum zu reservieren (z. B. durch die Anwendung eines Wartungsfaktors) und gleichzeitig die Designkommunikation und die Überprüfung der ersten installierten Leuchte vor Ort zu stärken. Dies trägt dazu bei, die Lücke zwischen dem Design und der tatsächlichen Beleuchtung zu minimieren und sicherzustellen, dass die Straßenbeleuchtung den gewünschten Effekt erzielt.