Simulierte vs tatsächliche Beleuchtung
-- Warum Dialux Designs Drift
Simulierte vs tatsächliche Beleuchtung: Warum Dialux Designs Drift
Simulierte versus tatsächliche Beleuchtung für solare Straßenlaternen
Kurze Antwort: erwarten Sie eine Lücke von 10 - 20% zwischen Ihrer Dialux Simulation und dem installierten Ergebnis, und entwerfen Sie dafür. Die größte einzelne Ursache ist nicht die Software-es ist die Montagehöhenreferenz. Die meisten Designs geben die Masthöhe als die Höhe der Lichtquelle ein, während die Leuchte tatsächlich 1 - 2 m tiefer am Ende des Arms sitzt. Alles unten ist danach geordnet, wie viel Fehler jede Ursache typischerweise beiträgt, basierend auf den Designdateien, die Kunden uns zur Überprüfung senden.
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Der Höhenreferenzfehler (Wert bis zu ~ 30% der Beleuchtungsstärke)
Die Leuchtdichte auf der Straße fällt ungefähr mit dem Quadrat der Montagehöhe. Ein 8-m-Mast mit einem 1,5-m-Einzelarm bringt die Lichtquelle in die Nähe von 6,5 - 7 m. Fügen Sie eine 0,3 - 0,5 m Fundamentprojektion über dem Boden hinzu, und die Grundlinie bewegt sich wieder. Die Planung bei 8 m und die Installation bei 6,7 m reduzieren die Beleuchtungsstärke der Straßenoberfläche allein bei der Geometrie um etwa 30%-(6,7/8) ² ≈ 0,70.
Die Korrektur ist arithmetisch. Fixturehöhe = Polhöhe-Armabfall + Fundamentprojektion. Wir fragen nach der Polzeichnung, einschließlich Armlänge und Rückschlag, bevor wir eine photometrische Berechnung durchführen. Ein Modell, das auf der Polhöhe basiert, ist falsch, bevor die erste Befestigung platziert wird.
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Die IES-Datei beschreibt nicht das Gerät, das ausgeliefert wird
Eine Simulation ist nur so gut wie die photometrische Datei dahinter. Drei Fehlanpassungen erklären fast jeden "das Design versprach mehr Licht" Streit, den wir behandeln:
- Wattdrift. Das Design verwendet eine 4.000 lm-Datei; die ausgelieferte Einheit trägt eine 3.200 lm Optik.
- Das LED-Layout ändert sich. Wenn sich die Emitteranordnung von der Anordnung unterscheidet, auf der die IES-Datei gemessen wurde, verschiebt sich die Intensitätsverteilung auch bei identischen Gesamtlumen.
- Gehäuse-und Objektivrevisionen. Das Gehäuse bricht und streut, und das Objektiv formt den Strahl. Jede Revision ändert die Verteilung, und die alte IES-Datei stellt das Produkt nicht mehr dar.
Unsere Regel: die IES-Datei wird pro optische Revision und pro Produktionscharge ausgegeben, und die Lumenausgabe der Datei muss innerhalb weniger Prozent mit den Nennlumen der Leuchte übereinstimmen. Wenn ein Lieferant keine IES-Datei für die genaue zu liefernde Optik erstellen kann, behandeln Sie die Simulation als Schätzung und nicht als Spezifikation.
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Standortbedingungen, die die Simulation nie sieht
Vier Standortfaktoren bewegen das Messergebnis stärker als jede Softwareeinstellung:
- Skalierungsfehler der Karte. Ein Entfernungsfehler beim Importieren des Lageplans skaliert das gesamte Layout. Ein Abstand, der im Modell 5% lang ist, ist auf der Straße 5% kurz.
- Terrain. Dialux zeichnet flache Ebenen; echte Straßen krönen, neigen und wellenförmig. Bei einer 3%-Note verschiebt sich der Nahspurwert um mehr als der Kartenfehler.
- Obstructions. Bäume, Gebäude Gesichter und Beschilderung Block Licht das Modell angenommen kam ungehindert. Walk die Ausrichtung vor der Fertigstellung.
- Umgebungslicht. Ladenfronten und Fassadenreflexionen heben den gemessenen Hintergrund an.
Langfristige Verluste, die das Design bereits beinhalten sollte
Reale Installationen verlieren im Laufe der Zeit an Leistung: LED-Lumen-Abschreibung (L70-Werte in der Nähe von 50.000 Stunden sind typisch für mittlere Leistungspakete-etwa 11 Jahre bei 12 Stunden pro Nacht) und Schmutz auf der Linse. In DC-gekoppelten Leuchten bleiben die Leitungsverluste gering, wenn die Drahtstärke korrekt ist; lange Läufe in Split-Systemen kosten immer noch ein paar Prozent.
Wir entwerfen mit einem Wartungsfaktor von 0,7 - 0,8, der den anfänglichen Designwert teilt, so dass die Straße in der Mitte des Lebens immer noch das Ziel erfüllt. Eine Simulation, die bei 100% der anfänglichen Lumen ohne Wartungsfaktor angegeben wird, ist Marketing, nicht Engineering.
Was die Lücke in der Praxis schließt
Drei Gewohnheiten beseitigen die meisten Fehler, die wir sehen:
- Überprüfen Sie die erste Einheit mit einem Luxmeter. Messen Sie die durchschnittliche Beleuchtungsstärke auf der Fahrbahn an der ersten installierten Vorrichtung, nicht an der zehnten.
- Photometrie bei jeder optischen Änderung neu ausstellen. Objektiv-, Gehäuse-oder Emitterrevision bedeutet eine neue IES-Datei, Punkt.
- Geben Sie die Toleranz im Vertrag an. Wir verpflichten uns zum Bemessungswert mit angewendetem Wartungsfaktor; alles, was ohne diesen angegeben ist, ist nicht vergleichbar.
Diese Seite behandelt die photometrische Verifikation für DC-gekoppelte Leuchten. Sie behandelt nicht AC-gekoppelte Systeme, Tunnel-oder Sportbeleuchtung oder Dimmstrategien auf Controller-Ebene-andere Physik, andere Regeln. Um ein Projektlayout mit korrigierten Montagehöhen auszuführen, verwenden Sie unser Lichtdesign-Tool; Für Hardware siehe die all-in-one solar street light-Linie, wo jede Einheit mit der IES-Datei für ihre Optik ausgeliefert wird.
Nächster Schritt: Senden Sie uns Ihre Mastzeichnung und Ihren Straßenquerschnitt, und wir senden Ihnen einen photometrischen Bericht mit Montagehöhen, die anhand der Armgeometrie überprüft wurden-bevor Sie sich auf eine Menge festlegen.
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