Specifikationer for solcellerbetjänade gatulys: Först klassen, sedan armaturet

Gatuklassen bestämmer montageringshöjd och mellanrum

Mappningen som specifikationen använder baseras på standardindustriella normer: Montagehöjd på 8–10 meter för lokala vägar, 10–12 meter för samlingsvägar (vägar som leder till huvudvägar) och 12–15 meter för huvudvägar, med en mellanrumshöjd på 25–35 meter. Regeln bakom dessa tal är att mellanrumshöjden är ungefär 2,5–3,5 gånger höjden på montageringen, och höjden på montageringen anpassas efter bredden på vägen som lyset måste belysa. Korsningar utgör ett undantag – om man fortsätter den enhetliga layouten direkt vid en korsning, blir den punkt där trafiken korsar den mörkaste delen av belysningslayouten. För korsningar gäller speciella regler: annorlunda montageringar, annorlunda inriktningar på lyset, och ibland även annorlunda belysningsarmaturer.

Belysning: Bestäm klassen för belysningsarmaturen innan du väljer den aktuella armaturen.

Den genomsnittliga lyststyrken på 15–20 lux, som upprätthålls under normal drift, gäller för högre klassers urbana gator. Lokala gator har lägre lyststyrka (vanligtvis enstelliga lux), og att välja fel klass leder till att energi slösas bort eller att vägen blir för svagt upplyst. Jämnhet är lika viktig som genomsnittet: Det minimale förhållandet mellan genomsnittlig och minimal lyststyrka (0,4 enligt specifikationerna) är ett god grundvallarkrav för huvudgator, eftersom förare läser informationen från den mörkaste delen av vägen, inte från genomsnittet. När det gäller glansvärdenet (“G4 eller bättre”), kontrollera vilken skala som används i specifikationerna innan kontraktet slutas – G-värdeskalan och gränsvärdena enligt EN 13201 är olika, och en värdering som baseras på fel skala är ogiltig.

Optik: Typ II, Typ III och krav på mörk himmel

(The text refers to different types of lighting systems and requirements for the sky’s darkness.)

Type II-distributionen passar bra til standardvägar; Type III-distributionen spreder sig bredare, vilket är lämpligt för bredare gator. Asymmetriska mönster dirigerar ljuset ner på vägen istället för in i fönstren på sidan av vägen. På bostadsgator avgör just detta val om projektet överlever den första klagan. Optiska åtgärder förhindrar att ljuset tränger in i förarens ögon – vilket är en säkerhetskrav, inte ett estetiskt krav. Uppfyllelse av kraven för “mörk himmel” tas med i specifikationerna som en “BUG-rating” (bakgrundsljus, uppstrålning, glans). Ljustemperatur: 4000K som standard för urbana gator, 5000K för huvudvägar; CRI (color rendering index) måste ligga över 70 för att objekt ska kunna igenkännas – över 80 om identifiering av fordon eller ansikten är viktigt. Konsekvent färgenhet i alla installationer förhindrar att en gata ser ut som tre olika projekt.

The Autonomy Arithmetic

Paneler med effekt på 400–600 W, LiFePO4-batterier med kapacitet på 1800–3000 Wh – “autonomi på 5+ dagar” – det krävs en viss teknisk grund för denna påståelse. En batteri med kapacitet på 3000 Wh och cirka 85% användbar kapacitet ger cirka 2550 Wh. Om den genomsnittliga strömmen på natten är 60 W under 11 timmar (totalt 660 Wh per natt), reagerar batteriet i cirka 3,8 nätter. Autonomin på mer än fem dagar är möjlig om dimmeringsreglerna håller den genomsnittliga strömmen under 50 W. Påståenden om autonomi beror i huvudsak på dimmeringsreglerna; fråga därför efter dessa regler, inte bara efter rubriken. Temperaturkompenserat laddningssystem och ett smartt batteriadministreringsystem är avgörande för att batteriet ska fungera bra under alla årstider.

En panel med effekt på 400–600 W, ansluten till en 24 V-batteribank, ger en spänning (Vmp) som ligger mycket över batteriets spänning. En MPPT-reglering (Maximum Power Point Tracking) är därför lämplig i detta fall, enligt reglerna om spänningsförhållanden i vår guide MPPT vs PWM. Regleringsenhetsberäkningsverktyget hjälper dig att bestämma rätt storlek på regleringsenheten baserat på din belastning och önskade autonomi.

Siffran om vindhastighet på 180 km/h

En designvindhastighet på 180 km/h (cirka 50 m/s) er en högstandard, og den är endast meningsfull i samband med den konstruktion för vilken den har beräknats. Vindbelastningen beror på den effektiva projicerade ytan (EPA): ofta är panelen den dominerande ytan, inte stålen. En högre ståle multiplicerar dessutom den basmomen, även vid samma vindhastighet. Kontrollera dessa värden enligt lokala regler (ASCE 7 i USA, EN 1991-1-4 eller ISO 4354 i andra länder), med en minimalkonsekvensfaktor på 1,5, samt med hänsyn till vibrationsdämpning och varmläggning av stålet (hot-dip galvanisering). Vår vindbelastningskalkylator beräknar den fullständiga konstruktionen – ståle, arm, fiksering och panel – för din plats.

Kontroll och en ärlig kostnadsuppgörelse

Rörelsebaserat, adaptivt dimmering, fjärrövervakning och -styrning, automatisk feletekning, integration av nödhantering, justering baserad på trafikflöde samt energioptimering utgör den standardiska kontrolllistan – och dimmeringen är den viktigaste komponenten i denna systemlösning. En korrigering av marknadsföringsinformationen: “Noll elkostnader” gäller energiförbrukningen, inte de ekonomiska kostnaderna. Rengöring av paneler, utbytning av batterier efter 5–8 år (beroende på klimat) samt årlig kontroll av anslutningen är reella, obligatoriska åtgärder; en specifikation som utelämnar dessa punkter innebär en budget som kan bli överraskande när kostnaderna faktiskt blir uppgjorda.

Vad denna sida fortfarande saknar

Denna sida är en designspecifikation, inte en fallstudie – ännu inga mätta projektdata finns tillgängliga. När nästa färdigställd vägprojekt har gått ut ur garantiperioden kommer denna sida att innehålla information om plats, vägklass, antal och höjd på lampmastar, effektstyrka av lampor, mätt belysningsnivå samt foton. Verktyget Lighting Design Tool används för att bestämma klassen och layouten för en specifik väg; vår serie all-in-one solcellsbelysningar utgör den hårdvara som beskrivs i specifikationen.

Omfattning

Detta system omfattar funktioner för rörelsebaserat dimmering, fjärrstyrning, automatisk feletekning, nödhantering, justering av belysningsnivå baserad på trafikflöde samt energioptimering.

Denna sida omfattar vägar och gator från lokala till huvudvägar. Parkeringsmöjligheter följer ett annat täckningsmönster (se parkeringsplatsens sida), och parker är organiserade efter zoner snarare än efter klass.

适用范围 ：以上为道路照明项目案例。道路分类决定杆高与配光要求，本文不提供逐条的规范参数。实际道路照明的设计须由具备照明设计资质的单位完成，本文不替代设计文件。