Sol- eller dieseltårner för off-grid-projekter

Hur mycket en dieseltårn kostar per natt

Dieseltårnerna är välkända för sin stora ljuskraft och sin långa driftstid, så länge de får bränsle. En typisk dieseltårn med fyra lampor förbränner cirka 0,5 till 1,0 gallon diesel per timme (specifikationerna varierar beroende på modell). Under 12 timmars nattpass, på 250 arbetsnätter, förbränner en tårn mellan 1 500 och 3 000 gallon per år. Med EPA:s omvandlingsfaktor (10,18 kg CO2 per gallon) blir det 15 till 30 ton CO2 per tårn per år – plus NOx och partiklar som följer med bränningen av diesel.

Sedan räknar man antalet beröringar – förbränningsolja återfyllning innebär att en bränsleförarko eller en medarbetare med en kanne anländer varje dag. Utsläpp förorenar jorden och skapar brandrisk på platserna där tornen placeras. Motorn behöver oljebyten, filter samt periodiska ombyggnader. Motorn brummar hela natten, vilket leder till klagomål om den placeras nära bostäder eller nattkamper. Att flytta ett sådant torn över gränser innebär att man måste ha med sig dokument om motorns utsläppsstand, vilka varierar beroende på region.

Ingenting av detta gör det dieseltornet till en dålig maskin – det gör det bara till en maskin som kräver daglig arbetskostnad och logistiska ansträngningar.

Vad ett soltorn ger dig…

Solenertornets konstruktion bygger på det motsatta av allt ovanstående: Det finns ingen motor som behöver startas, och det finns ingen föreoperationskontrolllista utöver batteriets laddningsstatus. En sensordetektor för mörker och dager styrer anläggningen automatiskt, och eftersom det inte finns motor finns det ingen behov av underhåll – inget olje, inga filter, inga återhämtningstider. Telematik via mobil- eller satellitförbindelser rapporterar batteriets laddningsstatus, platsen och systemets tillstånd till en telefon, så en platschef kan kontrollera anläggningarna utan att behöva åka dit.

Det är just den beräkningsaspekten som köpare ofta underskattar. Att transportera fyra 160 W LED-lampor under en 12-timmars natt kräver cirka 7,7 kWh användbar energi. Med tre nätter autonom drift och en batteriladning på 80% räcker det i genomsnitt till cirka 29 kWh batterienergi. Om man förnyar batteriet dagligen med 7,7 kWh energi under 4,5 timmars solskenning, blir effektan efter avdrag cirka 2,2 kW. Det är just dessa siffror vi baserar vår design på – och därför slutar en solenergianläggning av storleken som passar en vanlig nattvakt aldrig på energi.

Det varierar också beroende på området där soltornen används. Rafinerier, gasanläggningar och inlånga tunneler förbjuder utsläpp av varm gas samt öppna gnistor – och soltorn har inget av detta. Statliga och företagsuppdrag som kräver utrustning med nollutsläpp belönar soltorn. Gränöverskridande installationer utesluter helt behovet av certifiering för motorutsläpp.**

Här misslyckas soltornen

Vi säljer soltorn, så en ärlig lista över deras begränsningar är viktig:

• Vinter i höga breddgrader: Korta dagar och låg solhöjd kan minska den dagliga produktionen med hälften eller mer, och batteriet laddas aldrig fullt upp. Ett soltorn som är anpassat för sommarmåttor laddas ofta inte tillräckligt under hela vintern.
• Många molniga dagar: Tre molniga dagar är enligt designen acceptabelt; tre molniga veckor däremot inte. Batteriet fungerar som en puffer, inte som ett bränsletank.
• Ständig hög effektbehov: Stora lagerområden och dygnsområden kräver antingen flera soltorn eller bränsle i form av diesel – där blir dieselgeneratörerna oftast billigare lösningen.
• Kortvariga leasperioder: Om projektet varar bara två veckor vinner soltornen på grund av lägre upphovskostnader, och bränslekostnaden har inte tid att öka.

Den hybridanläggningen: Solenergi först, motor som reserv

Den sol-diesel-hybridanläggningen löser problem med strömavbrott utan att gå förlor på energisparning. Ett energihanteringssystem prioriterar solenergin – dygnsljus laddar batteriet och drar nytta av LED-lamperna, så under de flesta driftstider bränns ingen bränsle alls. Endast när batterivoltanet sjunker under en viss gräns under långvarigt molntid startar en kompakt reservgenerator, som stängs av så snart batteriet är laddat. Eftersom motorn laddar batteriet istället för att driva direkt utrustningen, arbetar den på sin mest effektiva nivå under en bråkdel av de timmar som en traditionell dieselmotor skulle behöva.

Denna anläggning passar bra för byggarbetsplatser på höga breddgrader och under vinter, reparationer av flygplatsbanor, nödrettungsoperationer, högtryggighetsanläggningar, samt flottor som övergår till förnybar energi – samtidigt som en motor fortfarande finns som reserv. För dessa tillämpningar är motorn en form av “försäkring”, och försäkring är billigare när den nästan aldrig måste användas.

Hur vi väljer…

Vi väljer den hybridanläggningen som passar våra behov och krav, med hänsyn till kostnad, effektivitet, tillgänglighet och säkerhet.

Vad denna sida inte täcker:

Denna sida jämför mobila lyftor för projekt utan anslutning till elnät. Den täcker inte tillfällig belysning som är ansluten till elnät, ballonglampor, fotometri för belysningsarmaturer, eller ekonomiska aspekter relaterade till köp eller leasing av sådana lyftor. När det gäller kostnaderna, hjälper vår kalkylator för totala kostnader (TCO) för sol- vs dieseldrivna lyftor till att göra en jämförelse av livslängden baserat på dina bränslepriser och driftscykler, medan verktyget för CO2-jämförelser kvantifierar mängden utsläpp. De soldrivna lyftor vi bygger lyftor vi bygger följer den ovan beskrivna logiken för dimensionering – skicka oss platsens latitud och driftscykel, så vi kan välja rätt batterier och solceller för din användning.