Specifikace solárních silničních lamp: Třída první, osvětlovací těleso druhé

Třída silnice určuje výšku a vzdálenost

Mapování, které specifikace používá, je standardní inženýrské: 8–10 m pro místní silnice, 10–12 m pro sběrné, 12–15 m pro hlavní silnice, s rozestupem 25–35 m. Pravidlo za těmito čísly: rozestup se pohybuje přibližně 2,5–3,5krát výšku montáže a výška odpovídá šířce silnice, kterou osvětlení musí pokrýt. Přechody jsou výjimkou, kterou specifikace zanedbává — prodloužení rovného úseku do přechodu zanechává konfliktní bod, kde skutečně silnice kříží, v nejtemnější části návrhu. Specifikace přechody samostatně: jiná montáž, jiný zaměření, někdy i jiná osvětlovací tělesa.

Osvětlení: určete třídu před osvětlovacím tělesem

Průměrná hodnota údržby 15–20 lux patří k vyšší třídní městské dopravní síti. Lokální ulice mají nižší úroveň (typicky jednotkový desetinný mír), a špatně zvolená třída plýtvá energií nebo osvětluje silnici nedostatečně. Jednotnost je stejně důležitá jako průměr: minimální poměr 0,4 (průměr-minimum) v specifikaci je pevným základem pro hlavní silnice, protože řidiči čtou silnici podle svého nejtmavšího místa, ne podle průměru. Pro hodnocení úsvitu ("G4 nebo lépe") potvrďte, na kterou škálu specifikace odkazuje, než se dostane do smlouvy — škála G-hodnocení a prahové zvýšení EN 13201 jsou odlišné nástroje, a citované hodnocení proti špatnému nástroji je neuplatnitelné.

Optika: Typ II, Typ III a požadavek na tmavé nebe

Typ II rozložení vyhovuje standardním silnicím; Typ III se šíří šířeji pro širší ulice. Neasymetrické vzory světlo směřují dolů po vozovce namísto do oken vedle ní a na obytných ulicích tato jediná volba rozhoduje o tom, zda projekt přežije první stížnost. Optika se ztrátovým objemem (cut-off optics) izoluje světlo od očí řidičů, což je bezpečnostní požadavek spíše než estetický. Schopnost osvětlení dodržet " темное небо" (dark-sky compliance) je zahrnuta do specifikací jako hodnocení BUG (backlight, uplight, glare) — měřítko, které zajišťuje, že "schváleno pro темное небо" (dark sky compliant) je ověřitelné, a не jen slogan.

Teplota barvy: standardní 4000K pro městské ulice, 5000K pro hlavní silnice, s CRI (index barevného vyjádření) nad 70 pro rozpoznávání objektů — nad 80 tam, kde je důležitá identifikace vozidla nebo obličeje. Konzistentní barevná rovnováha napříč instalacemi zabrání tomu, aby jedna ulice vypadala jako tři různé projekty.

Aritmetika autonomie

Panely o výkonu 400–600 W, ukládání energie LiFePO4 o kapacitě 1800–3000 Wh, „autonomie více než 5 dní“ – tady je, co tato tvrzení vyžaduje. Batérie o kapacitě 3000 Wh s přibližně 85 % použitelné kapacity poskytuje asi 2550 Wh. при průměrném spotřebě 60 W za noc po dobu 11 hodin (660 Wh za noc), to je asi 3,8 nocí. Pět plus dní platí, pokud rozvrh osvětlení udržuje průměr pod přibližně 50 W. Tvrdosti o autonomii jsou jen tak dobré, jaký je za nimi rozvrh osvětlení, takže požádejte o rozvrh, ne o nadpis. Compensace teploty při nabíjení a inteligentní systém správy baterie jsou to, co udržuje baterii životaschopnou během období, která vyprodukuje tvrzení.

Panel o výkonu 400–600 W na 24 V bankovce umisťuje Vmp výrazně výše než napětí baterie, což spadá do oblasti MPPT podle pravidla poměru napětí v našem guide MPPT vs PWM. Výpočtový kalкуляtor pro velikost ovladače provádí výpočty pro vaši zátěž a cíl autonomie.

Číslo 180 km/h větru

A 180 km/h design větrný rychlostí (cca 50 m/s) je cíl high-end a má smysl pouze vůči montáži, pro kterou byla vypočítána. Větrné zatížení pramení z účinné projekční plochy (EPA): panel je často rozhodující povrch oproti sloupu, a vyšší sloupec násobí základní moment i při stejné větrné rychlosti. Ověřte hodnotu podle vašeho místního nařízení (ASCE 7 v USA, EN 1991-1-4 nebo ISO 4354 jinde), s minimálním bezpečnostním faktorem 1,5, potlačením vibrací a konstrukcí z horko-zapuštěného ocelového zinkování, které specifikace vyžaduje. Náš kalkulačka větrného zatížení provádí celou montáž sloupu, ramene, připevňovacího zařízení a panelu pro vaše místo.

Ovládání a upřímný obraz nákladů

Pohybově adaptivní osvětlení, dálkové monitorování a správa, automatické detekce chyb, integrace reakce na nouzové situace, úprava podle provozního proudu a optimalizace spotřeby tvoří standardní seznam ovládání, a osvětlení je klíčovým prvkem. Jeden úpravu k marketingu: „nulové elektřinové náklady“ platí pro energii, ne pro cenu. Mytí panely, výměna baterií po 5–8 letech v závislosti na klimatu a roční kontrola spojení jsou skutečné položky a specifikace, která je vynechá, je rozpočet čekající na překvapení.

Co tato stránka stále vrací

Tato stránka je návrhová specifikace, ne případová studie – ještě nejsou žádná naměřená projektová data. Jakmile další dokončený silniční projekt vyprší záruční dobu, tato stránka získá umístění, třídu silnice, počet kůlů a výšky, výkon osvětlení, naměřenou osvětlenost a fotografie. Nástroj pro návrh osvětlení /app-lighting-design určuje třídu a uspořádání pro konkrétní silnici; naše řada vše v jednom solární silničního osvětlení je hardwarová část, kterou specifikace popisuje.

Rozsah

Tato stránka pokrývá silnice a ulice od místní až po hlavní třídu. Parkovací facilita jsou pokryty jiným modelem (viz stránka parkoviště) a parky jsou organizovány podle zón než podle třídy.