بطاريات ضوء الشوارع الشمسية في الطقس البارد: حدود الشحن

ماذا يفعله البرد لكل كيمياء

بطاريات LiFePO4 هي الكيمياء القياسية في وحداتنا التجارية بسبب كثافة الطاقة ،وعمر الدورة الطويل ، والاستقرار الحراري مقارنة بعائلات الليثيوم الأخرى. كما أنها تتفوق على حمض الرصاص الجل عبر نطاق درجة حرارة واسع ،خاصة على جانب التفريغ.

جل الرصاص حمض - تصميم مغلق الرصاص الحمضي مع المنحل بالكهرباء في جل - لا يزال خيارا للميزانية، وأنه يتحلل في البرد بشكل مختلف: كفاءة التفريغ تنخفض مع انخفاض درجات الحرارة، ويرفض أيضا تهمة مناسبة عندما تكون باردة جدا. لا الكيمياء البقاء على قيد الحياة في فصل الشتاء على الأمل.

منحدر الشحن، بالأرقام

• فوق 0 درجة مئوية: كلا الكيميائيين تهمة بشكل طبيعي مع إعدادات الجهد الصحيحة.
• أقل من 0 °C: يتم تقليل قبول تهمة LiFePO4 إلى حد كبير. ستستغرق البطارية بعض التيار ،ولكن كل دورة في درجة الحرارة هذه تتداول شريحة من القدرة طويلة الأجل لشحن الليلة.
• عند -10 °C أو أقل: يجب تجنب الشحن تمامًا. هذه هي منطقة طلاء الليثيوم.

الآلية مهمة لأنها تفسر سبب صمت الضرر. الليثيوم المطلي لا يتعثر في فتيل أو يظهر رمز خطأ ؛يظهر بعد أشهر كحزمة تصل إلى الجهد الكامل مبكرًا وتنهار تحت الحمل. يبدو الفشل وكأنه بطارية سيئة وهو في الواقع تاريخ شحن بارد.

حزم LiFePO4 الحديثة السفينة مع نظام إدارة البطارية (BMS) الذي يمنع الشحن تحت درجة حرارة محددة. في المناخات الباردة ، استخدم هذه الحزم أو إضافة تنظيم حراري. قطع BMS هو المكون الأعلى قيمة في التثبيت الشتوي.

شتاء مينيسوتا التوضيحي

فكر في نظام في موقع مثل مينيسوتا ،حيث تنخفض درجات الحرارة في فصل الشتاء بانتظام إلى أقل من -10 درجات مئوية. هذا سيناريو ،وليس سجلًا للمشروع - نحن نستخدمه لإظهار الكيمياء جنبًا إلى جنب.

• هلام الر صاص الح مضية : يؤ دي بشكل مع قول في الص يف وال خريف . في فصل ال شت اء ، تن خ فض ك فاء ة الت ف ري غ . قد لا تز ال الأ ل وا ح تول دفي يوم صافٍ ،لكن الب طار ية لا تست طيع قبول الش حنة بشكل صحيح ،لذلك تح تاج إما إلى سكن يتم التح كم فيه بد رجة الحر ارة أو يجب فصل ها عن دائ رة الش حن حتى تت ع اف ىدر جات الحر ارة .
• Li Fe PO 4 : يص رف بشكل أفضل خلال الأش هر ال بار دة ،مع بعض الح دمن الس عة . ي ض رب نفس الج دار أقل من -10 درجة م ئ وية على الش حن ،ولكن هنا يقوم BM S بال عمل : فهو ي من عالش حن حتى تر تفع درجة حر ارة الع بو ة، وي ست أن ف النظام من تلق اء نفسه . لا أحد يق ود لف صل أي شيء .

الفر قالتش غي لي ليس أي بط ارية " أفضل في الب رد ". بل هو الذي يف شل واحد آ من ة عندما وحدة التح كم وال طق سي ختلف .

ما نحن موا صف ات لم وا قع ال شت اء

أرب عة تد اب ير ،حسب الت رت يب الذي نطب قه :

1. BM S مع قطع شحن درجة حر ارة من خ ف ضة ،تم التح قق منه في ور قة البي انات بدلاً من افت راض ه . هذا هو الع نصر غير الق ابل للت فا وض .
2. حا وية مع زولة لإ بط اء تأ رج حدرجة حر ارة الع بو ة . في المنا طق ال بار دة بشكل خاص ،تح افظ وس ادة الت دف ئة أو التن ظيم الحر اري الن ش ط على الع بو ةد اف ئة بما يك في لش حن ها في الأ يام التي ته مها .
3. إدارة شحن الجه د الصحي ح . تست خدم أن ظمة الر صاص الح مضية الش حن المع وض بد رجة الحر ارة ،حيث تقوم وحدة التح كم ب ض بط الجه دحسب درجة الحر ارة المح ي طة ؛على أن ظمة اللي ث ي وم ،تكون الو ظيفة المك اف ئة هي منط ققطع BM S . حد دأي هما يت طابق مع الك يم ياء ، ولا ت خل طالات فاق يت ين .
4. اختيار الك يم ياء بعي ون مفت وحة . ين اسب Li Fe PO 4 المنا خات ال بار دة بشكل أفضل من حم ضالر صاص عند الت فري غ، ولكن كلا هما يت طلب إدارة لمن عالش حن في ظروف الت جم يد . إذا لم يتم كن المش روع من تو فير إما BM S أو حا وية سا خ نة ،فإن الإ جابة الص اد قة هي أن الموقع يح تاج إلى تصم يم طا قة مختلف ،وليس بط ارية مختلفة .

ما لا تغ طي ههذه الصفحة

تغ طي هذه الصفحة تأ ث ي رات درجة الحر ارة على البط اري ات المو جود ةبالف عل في نظام ما . لا تق ارن كيمي ائي ات اله لام و AG M و اللي ث ي وم بع م ق - أن الم قار نة لها صف حت ها الخاصة - ولا تح جم الأ ل وا حأو البط اري ات أو وحد ات التح كم لم وقع مع ين ؛هذا هو الغ رض من آ لة حاسبة التح جي مو حدة التح كم .